La evolución de La Bestia ya está aquí. La KTM Super Duke R se podrá comprar, a partir de finales de enero de 2022, con el apellido EVO al final, tal y como adelantamos hace un mes. ¿Y qué significa en realidad? Bueno, que en KTM han dado el ‘do de pecho’ para extraer el máximo de su ‘juguete’, haciéndolo aún más radical y evolucionado, valga la redundancia. Eso sí, no la confundas con la nueva Super Duke RR, a la que aún estamos esperando. La nueva KTM Super Duke R EVO 2022 tendrá unas mejores suspensiones que La Bestia ‘normal’ y un puño del acelerador más eficaz al reducir en 7 grados su recorrido, quedándose en apenas 65 grados. El departamento de I+D de KTM ha querido ofrecer una aceleración más rápida y sensible. Pero también significa una reducción en el ángulo de la muñeca del piloto, así como en la caída del codo con el gas a fondo. Unas mejoras que hacen a la Super Duker R EVO un verdadero animal del asfalto, solo apto para los pilotos más experimentados.
En cuanto al nuevo sistema de suspensiones, merece la pena fijarse en ellas detenidamente. La KTM Super Duker R EVO incorpora la segunda generación de suspensiones semiactivas WP APEX que, gracias a esta nueva Tecnología Semi-Activa (SAT), ofrecen tres diferentes modos de amortiguación, Comfort, Street y Sport; disponibles de serie. Con un simple ‘click’, La Bestia pasa de ser un cohete a ofrecer una mayor comodidad en carreteras en mal estado. La precarga del muelle de la suspensión trasera también puede ajustarse a través del menú de la pantalla TFT hasta 20 mm en 10 pasos. Un ajuste que va del 0 % a 100 %, mediante incrementos de 2 mm (un 10 % cada vez).
Nuevos paquetes opcionales en suspensiones y modos de conducción
Además de los reglajes de suspensión de serie, la KTM Super Duke R EVO ofrecerá un nuevo pack opcional Suspension Pro. Una suspensión aún más avanzada que ofrecerá tres modos de amortiguación adicionales: Track, Advanced y Auto. El modo Track proporcionará el ajuste más rígido disponible. Ha sido desarrollado internamente por los pilotos de pruebas de KTM para proporcionar un ajuste ideal para su uso en circuito. Concretamente para los trazados más rápidos, donde se necesita un apoyo adicional en las frenadas fuertes. Mientras, el modo Advanced permitirá al piloto seleccionar el nivel de amortiguación de la horquilla y el amortiguador trasero en una escala del 1 a 8. Un modo perfecto para adaptarse a los pilotos más técnicos, que buscan la máxima precisión en sus reglajes. Por último, el modo Auto será el más inteligente de los tres: es capaz de detectar los diferentes estilos de pilotaje y adaptar automáticamente la amortiguación. El ajuste automático entre diferentes modos se produce casi instantáneamente, sin ninguna interferencia en la marcha.
El pack Suspension Pro también tiene otra novedad, como es la de poder elegir entre tres ajustes automáticos de nivelación de precarga: Standard, Low y High. La suspensión es capaz de ajustar la precarga automáticamente en función del peso del piloto y recrear 3 geometrías definidas: Auto-Standard para una geometría neutra y equilibrada, Auto-Low para una geometría relajada, menos agresiva y más cómoda, con una altura de asiento más baja y Auto-High para una geometría agresiva y ágil para atacar el circuito, con una mayor carga en el tren delantero. Por último, el pack Suspension Pro también ofrece la función Anti-Dive (antihundimiento) que mantiene la altura del tren delantero incluso en las frenadas más fuertes. Por cierto que la mayoría de las funciones electrónicas de la Super Duke R EVO pueden desactivarse sin mayores problemas.
Mientras, la nueva KTM Super Duke R EVO seguirá contando con los modos de pilotaje Rain, Street, Sport que también tiene su hermana. Opcionalmente, ambas motos también tendrán disponibles los modos Track y Performance, que ofrecen a los pilotos una mejor información sobre lo que está haciendo el motor. Así se podrá tener un control de tracción menos intrusivo, además de una mitigación del anti-wheelie (anti-caballitos). La selección de cualquiera de estos modos de conducción puede realizarse sobre la marcha.
En cuanto a los acabados, la KTM 1290 Super Duke R EVO, al igual que su hermana KTM 1290 Super Duke R, mantendrá su agresivo aspecto de moto de calle, aunque con dos nuevas combinaciones de colores. A la conocida decoración azul y naranja se añadirá una nueva en plata y naranja, complementan el atractivo y contundente aspecto de La Bestia. El característico chasis naranja de KTM -reservado sólo para los modelos ‘R’- y las llantas también en naranja intenso son «una clara advertencia para sus rivales», asegura KTM. Glups.
Por otro lado, KTM ha desarrollado una completa gama de piezas KTM PowerParts, especialmente creadas para personalizar La Bestia. Así mismo, la gama de prendas KTM PowerWear garantiza también el máximo partido del piloto aumentando al máximo su rendimiento ‘Ready to Race’. Por último (que no menos importante) está el precio al que podremos comprar la nueva KTM Super Duke R EVO 2022. Como ya dijimos al principio, el nuevo modelo (además de la versión 2022 de la KTM 1290 Super Duke R ‘estándar’) estará disponible a finales de enero de 2022 en los concesionarios oficiales KTM. Contando con que el modelo actual de La Bestia parte de los 19.249 euros y que la EVO tendrá un precio superior, esperamos que La Bestia evolucionada supere fácilmente los 20.000 euros.
