Que una firma con tanta tradición como Moto Guzzi, con una gama centrada en el segmento custom-clásico, lanzara un catálogo de accesorios específico para personalizar estos modelos era cuestión de poco tiempo. El movimiento neo retro, vintage y clásico está en pleno auge desde hace cuatro años y el modelo V7 lleva entre nosotros desde 2008, por lo que todo encaja perfectamente. La V7 moderna está inspirada en la V7 Sport 750 de los ’70, convenientemente adaptada a los tiempos que corren.
En 2015 ha llegado la segunda generación V7, ya con caja de cambio de seis velocidades, control de tracción (desconectable), motor reposicionado, ABS de serie (firmado por Continental), embrague suavizado, nueva bomba de aceite, reposapiés más bajos y neumáticos Pirelli Sport Demon para las tres versiones existentes: Stone, Special y Racer. Las tres comparten horquilla (convencional), chasis, depósito de 22 l. y el “eterno” motor bicilíndrico longitudinal con cilindros transversales a 90º marca de la casa con refrigeración por aire, culatas de 2 válvulas, 744 cc, transmisión por cardan y 48 CV a 6.200 rpm. Triumph, Kawasaki y Harley son las competidoras directas ya que tienen modelos específicos en la misma línea de Guzzi.
Ahora la firma de Mandello va un paso más allá pues los propietarios de este tipo de monturas disfrutan modificando la estética de su moto mediante accesorios específicos con los que dotarla de una personalidad más acorde a su dueño. Más de 100 piezas componen el catálogo del fabricante italiano, con cuatro propuestas de personalización agrupadas en el movimiento Moto Guzzi Garage y tomando como base de trabajo la Guzzi V7 II Special, aunque la V7 Stone también es susceptible de aceptar cualquier tratamiento pues en la presentación también disfrutamos de una Stone amarillo mate convenientemente retocada. El objetivo pasa por facilitar la decisión final mostrando hasta dónde se puede llegar con estas tendencias y una base de trabajo común. Estos cuatro kits se pueden adquirir en pack si nos encaja el resultado final o bien comprar cada accesorio por separado. Analicemos sus diferencias estéticas y de comportamiento.
Scrambler
Nuestra unidad monta 19 piezas diferentes hasta lograr ese típico espíritu campero Scrambler. Guardabarros y dorsales laterales en aluminio satinado, escape elevado 2 en 1 Arrow, estriberas en sierra, amortiguadores Bitubo, asiento, parrilla trasera, cartera de cuero negro, barra de refuerzo de manillar, fuelles de horquilla, neumáticos de tacos Golden Tyre, portamatrícula y varios embellecedores son los principales cambios. Es la única de las cuatro que mantiene el depósito original con franja blanca, un diseño heredado de la V750 S/3 (1974-76).
Con los nuevos neumáticos off road y las llantas de radios la V7 Scrambler pide conducción por pistas de tierra. Que te salpique algo el barro y disfrutar del sonido de su escape 2 en 1 con el control de tracción/ABS desconectados te traslada a las competiciones off road de los años ’70. La postura es muy cómoda, el carácter del motor tranquilo y tienes posibilidad de llevar cosas en la cartera lateral para cuando vuelvas a adentrarte en la ciudad.
Legend
Esta propuesta es muy atractiva y está inspirada en la Moto Guzzi Alce, un modelo militar utilizado en la II Guerra Mundial por el ejército italiano. Nuestra transformación tiene puntos en común con la Scrambler y luce 13 accesorios del catálogo: depósito de gasolina verde mate (o de camuflaje si se prefiere), escape alto 2 en 1 Arrow, neumáticos de tacos, amortiguadores traseros Bitubo, asiento, parrilla trasera, tres carteras de cuero marrón (depósito, lateral y trasera), barra de refuerzo de manillar y kit para toma USB.
Dark Rider
La Dark emplea 9 componentes nuevos para lograr un aspecto cafe racer urbano moderno. Piezas en negro mate, embellecedor sobre el faro delantero, semimanillares, portamatrícula y retrovisores son los protagonistas.
Para tratarse de una cafe racer es una moto cómoda. Las estriberas no están muy retrasadas, el asiento es cómodo y los semimanillares no te machacan las muñecas porque no están tan bajos como en las motos antiguas. La postura es más al ataque y, sin buscarlo, rápidamente te encuentras enlazando curvas de carreteras secundarias a buen ritmo haciendo valer los medios de su V2.
Dapper
La Dapper monta 11 piezas para lograr un aspecto cafe racer clásico. Dorsales y guardabarros pulidos, depósito de gasolina cromado, asiento monoplaza de cuero, semimanillares, retrovisores en los contrapesos, portamatrícula y distintos embellecedores conforman esta propuesta. Esta preparación recuerda a la V7 Racer, pero es más fácil de hacer partiendo de una Special.
Valoración final
El planteamiento de Moto Guzzi es muy acertado, teniendo en cuenta lo de moda que están las personalizaciones de motos. La V7 es el modelo más carismático del catálogo y cualquiera de estos accesorios también es válido para la primera generación (2008-2014). La mayoría de ellos te los puedes montar tú mismo, puedes elegir los que quieres a través del configurador web de Moto Guzzi Garage y no pierdes la garantía al emplearlos en una moto recién comprada, pues están homologados y están fabricados “en casa”.
También hay una gama de equipamiento específica, con cascos, cazadoras, cinturones, camisetas y todo tipo de complementos de ropa en la misma línea de las motos para que todo fluya al unísono.
