La Ducati Multistrada 1000 revolucionó el espectro trail asfáltico tras su lanzamiento allá por 2003. Hacía 10 años que nadie apostaba por esta tipología de moto, concretamente desde Yamaha y su TDM 850 marcaran el camino a seguir. Desde entonces, la Multistrada ha crecido y mejorado hasta convertirse en una de las referencias actuales en lo que a “superbikes de manillar alto” se refiere, atacando directamente las “motos todocamino” con llanta delantera de aleación de 17 pulgadas. La experiencia y su ingente carga tecnológica son sus principales bazas, convirtiéndola en una deportiva de excelente factura capaz de “sacar los colores” a motos hypersport puras.
En el último Salón EICMA de Milán se presentó la tercera generación, que ha llegado hasta nosotros en tres versiones: 1200 S Dair, 1200 S y 1200 estándar, la protagonista de nuestra prueba.
Las principales diferencias de la Multi 1200 estándar respecto a la 1200 S pasan por la adopción de otras pinzas de freno radiales delanteras (usa las de la 899 Panigale en lugar de las de la 1299) con discos de 320 mm (en vez de 330 mm), suspensión Sachs convencional (en lugar de la electrónica DSS), intrumentación con pantalla LCD (en vez de TFT) y ausencia de óptica full-led con luz en curva y bluetooth. Ducati declara 232 kg llena, 3 kg menos que la S.
Por lo demás, esta Multistrada comparte todos los puntos fuertes de sus hermanas, tales como el nuevo motor bicilíndrico de distribución variable DVT (Desmodromic Variable Timing), 4 curvas de potencia, ABS en inclinación, control de tracción (DTC), anti-wheelie DWC (8 niveles), control de crucero, piñas retroiluminadas, embrague antibloqueo servoasistido, llave de proximidad, chasis multitubular o el basculante monobrazo.
Multisensaciones
La Ducati Multistrada 1200 hace gala de una llamativa y cuidada presencia, signo inequívoco de que estamos ante una gran moto. Tanto el diseño como la terminación de esta moto indican que estamos ante un producto “premium”, la niña mimada de Ducati después de la Panigale 1299.
Para que no haya problema con las tallas, la Multi dispone de un asiento de conductor regulable en dos alturas (825-845 mm). Por otro lado, un parabrisas cuya altura también puedes variar cómoda y rápidamente en marcha mediante una práctica y sencilla pestaña con freno en la parte inferior de la misma, evita turbulencias innecesarias independientemente de nuestra estatura al tiempo de mejorar la aerodinámica. Te sientes integrado en ella y, realmente, se nota que estás en una moto de ultimísima generación. El radio de giro es muy amplio y permite maniobrar fácilmente en ciudad, otro aspecto muy práctico.
Si has tenido la oportunidad de probar todas las generaciones de Multistrada apreciarás al primer instante el gran trabajo realizado con el nuevo motor de distribución variable, un sistema novedoso en el universo de las dos ruedas pues no tiene nada que ver con el que Honda o Yamaha cuentan en algunos de sus modelos. Desde que te subes a ella notas mayor suavidad de respuesta, un funcionamiento más lineal y gran dulzura en toda la gama de revoluciones. Ese tacto algo rudo y radical de la segunda generación ya ha pasado a la historia, más notable en los modos URBAN y ENDURO, limitados a 100 CV. El DVT consigue variar el tiempo de cruce de válvulas en función del régimen, asegurando un calado correcto en todo momento.
Por otro lado, si quieres “chicha” la Multistrada te obsequia con un modo SPORT y otro TOURING (160 CV) con una zona alta demoledora, pudiendo rebasar fácilmente todos los límites legales sin darte cuenta. En carretera será difícil hacer lucir los leds de sobrerrégimen porque, con tal cantidad de potencia y par, no necesitarás buscarle las cosquillas. Con todo, los 20 l. de su depósito te darán para cubrir 250 km sin problemas, una cifra interesante dado el rendimiento de este motor.
Como en toda Ducati de última hornada, cada modo de conducción va asociado a un nivel concreto de intervención/funcionamiento más o menos intrusivo del resto de controles electrónicos, es decir, tracción, ABS y anti-caballito. Si aun así no estamos plenamente cómodos, podemos adentrarnos en su vasto menu y configurar los modos a nuestro gusto.
Precisa, sólida y muy estable, la Ducati Multistrada 1200 rinde a la perfección sobre cualquier tipo de asfalto, otorgándote una confianza digna de encomio. Independientemente del ritmo, podemos forzarla a nuestros propios límites que ella no rechistará y, con un buen tarado de suspensiones, nos olvidaremos de la bendita electrónica semi-activa de la versión S.
Otro punto fuerte es la frenada, de herencia 899 Panigale, potente y dosificable. La bomba de freno es radial y el ABS-Bosch (desconectable y con 3 niveles de intervención) minimiza las posibilidades de caída en plena tumbada al accionar la maneta fuerte. Los neumáticos Pirelli Scorpion Trail II que calza de serie ofrecen un buen rendimiento y en ningún momento notamos una bajada de rendimiento. Seguro que el control de tracción también tiene buena culpa de ello y es que ¡apenas se nota cuando entra en funcionamiento!
Valoración final
Por 16.990 € (2.750 € menos que la versión S) Ducati nos ofrece una moto muy completa, interesante, moderna y con un buen catálogo de accesorios para personalizarla a nuestro gusto. Para uso a dúo es ideal, pudiendo regular la precarga del amortiguador trasero desde un cómodo pomo. El pasajero dispone de amplias asas y el asiento cumple perfectamente su función. También tienes toma de corriente de 12V y un pequeño hueco bajo el asiento para el antirrobo.
Para cualquier versión de la Multistrada 1200 Ducati ofrece opcionalmente cuatro packs de accesorios diferentes cuya denominación coincide con los mapas de motor, concebidos para cubrir todas las necesidades:
- Touring Pack: puños calefactables, maletas de 58 l. y caballete central.
- Sport Pack: escape homologado (sólo en EU) Termignoni, guardabarros delantero en fibra de carbono, depósitos de líquido de freno y embrague en aluminio mecanizado.
- Urban Pack: top case, bolsa depósito con sistema de fijación y conexión USB.
- Enduro Pack: luces adicionales y componentes Ducati Performance by Touratech: barras de protección de motor, protector de radiador, protector del cárter, pie de caballete de mayor tamaño y reposapiés de estilo off road.
Lo mejor:
- Motor
- Ergonomía
- Comportamiento deportivo
- Electrónica
Mejoraríamos:
- Freno trasero
- Comportamiento off road
