A veces las filtraciones o los despistes pueden desvelar datos que a las marcas no les gustaría demasiado. Por ejemplo cuando Akrapovic publica las curvas de potencia de la Kawasaki Ninja ZX-25R, con el escape de serie y con el que ellos han desarrollado. Fue solo un instante, pero suficiente para que hayamos podido ver la gráfica y sabes cuál es su potencia o más importante, a qué régimen lo entrega. Seguro que en Kawasaki no están demasiado contentos.
No hace ni un año que supimos por primera vez que Kawasaki estaba preparando una moto de cuatro cilindros y 250 cc. Desde entonces ha habido muchas conjeturas, alguna se ha confirmado (ahora la potencia de entorno a los 40 CV), también que iba a ser cara (hablaremos ahora de ello), pero nos queda por saber si va a llegar a Europa y si lo hará además en una configuración full power con unos 60 CV.
Una vez mostrada no nos ha defraudado, sobre todo porque la marca japonesa desarrolló una ciclística a su alrededor digna de deportiva, mejor incluso que la de la Ninja 400 a la que iguala más o menos en potencia. Verla, pero sobre todo escucharla girando a 17.000 vueltas nos traslada a otra época. Que chillase en el banco de potencia y, además, en manos de Jonathan Rea no han hecho sino otra cosa que hacer crecer las ganas.
Como podréis observar, 42 CV a 15.350 rpm son las cifras de la Kawasaki Ninja ZX-25R. Con el escape Akrapovic gana un caballo. La ganancia de potencia es muy linea, aunque hay un bache acusado a las 6.500 y sobre todo a las 9.500 vueltas, algo que nos recuerda a las deportivas de carburación de toda la vida.
Además de venderse principalmente en Indonesia, también llegará a Japón y parece que también a Nueva Zelanda donde ya aceptan reservas. El precio lo siguen situando en aproximadamente 900.000 yen o, en el caso de Nueva Zelanda, unos 15.000 dólares australianos. Esto la situaría en la órbita de la Ninja 650, que cuesta 8.250 euros en España. Por prestaciones podríamos pensar que encajaría con la Ninja 400 (6.599 euros), pero es cierto que debido a las suspensiones, frenos y electrónica que monta, está claramente un escalón por encima.
No sabremos si podremos esperar ya mucho más sin que Kawasaki nos cuente cosas…
