Speedweek ha revelado el nuevo rumbo que podría tomar MotoGP a partir de 2022. Los equipos y fabricantes del campeonato tienen contratos con Dorna por periodos de cinco años, por lo que en 2021 estos contratos finalizarían y Dorna ya se ha puesto en marcha para comenzar a planificar el periodo 2022-2026. Para este nuevo periodo Carmelo Ezpeleta, CEO de Dorna, planea introducir nuevos cambios con el objetivo de hacer aún más interesante MotoGP y de atraer nuevo público.
Para 2022 podrían llegar al campeonato nuevos fabricantes, pero por el momento en Dorna están contentos con los seis que conforman la parrilla de MotoGP y su intención es que todos ellos permanezcan en la próxima etapa, por lo que Dorna seguiría contando con Honda, Ducati, Yamaha, Suzuki, KTM y Aprilia, lo que proporcionaría estabilidad. Sí que cambiaría el número de pilotos, que pasaría de los 22 actuales a 24. Dorna pretende que cada fabricante tenga 4 pilotos: dos en un equipo oficial y otros dos en una estructura satélite. En la actualidad Honda, Yamaha y KTM tienen un equipo satélite, además del oficial, mientras que Suzuki y Aprilia tan solo tienen dos motos en parrilla y Ducati pone en pista en cada GP hasta 6 motos (equipo oficial y dos equipos satélites). Por lo que Ducati debería renunciar a una de sus estructuras satélites y Suzuki y Aprilia deberían de contar con dos motos más para 2022.
En cuanto a los Grandes Premios, la intención de Dorna es que pasen de los 19 actuales a 22. Ya hay dos citas más confirmadas: MotoGP comenzará a tener GP en Finlandia a partir de la próxima temporada, e Indonesia ya tiene un acuerdo firmado con Dorna para ser uno de los escenarios del campeonato a partir de 2021. Ezpeleta quiere expandir MotoGP más allá de Europa y por ello no sería raro que se sumara al calendario una nueva cita en México o Brasil. Para la promotora este cambio podría resultar beneficioso, pero no tanto para los equipos y pilotos. Las estructuras más pequeñas, sobre todo las de Moto2 y Moto3, tendrían que asumir mayores gastos de desplazamientos, por lo que podrían oponerse a esta decisión. Los pilotos verían reducidos los test invernales, a uno o dos como máximo, y tendrían menos tiempo para recuperarse de lesiones por lo que sería más difícil para ellos mantenerse al 100% físicamente.
Sobre el reglamento técnico, Dorna fijaría un límite en lo referente a la aerodinámica. La idea sería limitar el desarrollo de los fabricantes, reduciendo costes, con el objetivo de conseguir un campeonato aún más igualado técnicamente.
