En esta evolución, BMW y Ducati han jugado un papel más que destacado. La primera avanzó con sistemas como ESA y Dynamic ESA, mientras que la marca italiana, llevó el concepto de adaptación automática a otro nivel con el Ducati Skyhook Suspension (DSS), una tecnología que se convirtió en uno de los referentes de las suspensiones semiactivas para motocicletas.
De los ajustes y modificaciones manuales a la electrónica
En una motocicleta convencional, modificar la suspensión implica actuar directamente sobre componentes mecánicos. El conductor puede cambiar la precarga para adaptar la moto a diferentes cargas o cambiar la compresión y el rebote para alterar la velocidad con la que trabaja el sistema hidráulico.
El gran problema es que estas modificaciones requieren tiempo y, en muchos casos, conocimientos técnicos. Además, una configuración que funciona correctamente sobre una carretera puede no ser la más adecuada cuando cambia el terreno, aumenta la carga o se adopta un ritmo de conducción diferente.
La electrónica comenzó a solucionar parte de esta limitación. Los fabricantes incorporaron motores eléctricos y sistemas de control que permitieron realizar algunos ajustes desde los mandos de la motocicleta.
El paso siguiente fue mucho más importante: conseguir que la propia moto pudiera detectar lo que estaba sucediendo y modificar la suspensión automáticamente.
BMW Motorrad y el sistema ESA
BMW Motorrad fue uno de los fabricantes que impulsó esta transformación con el desarrollo de ESA, Electronic Suspension Adjustment, en 2004 con la K1200 S.
Este tipo de tecnología le permitió al motociclista sustituir electrónicamente algunos aspectos de la suspensión – desde los controles de la motocicleta-. Esto prácticamente, fue como llegar a la invención de la rueda, en este ámbito.
El sistema representó una evolución importante porque permitió adaptar el comportamiento de la suspensión de acuerdo con diferentes condiciones de utilización. Pero, el verdadero salto tecnológico llegó posteriormente con Dynamic ESA, una evolución que incorporó sensores y una gestión mucho más dinámica de la suspensión.
En lugar de limitarse a ejecutar una configuración seleccionada por el conductor, Dynamic ESA puede analizar los movimientos de la motocicleta y adaptar la amortiguación de acuerdo con las condiciones de marcha. Esto significa que la electrónica comenzó a intervenir de manera activa en la respuesta de la suspensión, buscando un equilibrio entre confort, estabilidad y control.
Ducati Skyhook: un paso más hacia la suspensión semiactiva
Ducati no fue menor a la responsabilidad y cuando presentó la Multistrada 1200 2013, lo hizo a la par del dispositivo Ducati Skyhook Suspension (DSS). El nombre Skyhook hacía referencia a la idea de mantener la carrocería de la motocicleta estable, como si estuviera suspendida desde un punto imaginario situado por encima de ella.
Este sistema utilizaba sensores para detectar los movimientos de la motocicleta y sustituir electrónicamente la amortiguación de la horquilla y el amortiguador trasero. La gran diferencia frente a una suspensión electrónica convencional estaba en su capacidad de reaccionar durante la conducción.
Cuando la motocicleta frenaba, aceleraba, entraba en una curva o encontraba una irregularidad, los sensores enviaban información a la unidad electrónica, y esta, analizaba esos datos y podía modificar la respuesta hidráulica de la suspensión.
De esta manera, una misma motocicleta podía ofrecer una respuesta confortable en una carretera irregular y, al mismo tiempo, proporcionar mayor control cuando el ritmo de conducción aumentaba.
¿Qué son las suspensiones semiactivas?
Las suspensiones semiactivas son sistemas que combinan los elementos mecánicos tradicionales de una suspensión con sensores, una unidad electrónica de control y mecanismos capaces de cambiar la amortiguación mientras la motocicleta está en movimiento. La diferencia fundamental está en que dicho sistema no depende exclusivamente de una configuración fija.
Los sensores pueden registrar información relacionada con los movimientos de la motocicleta, la aceleración, el desplazamiento de las ruedas y el comportamiento del conjunto. Esa información es procesada por una unidad de control, que determina cómo debe actuar la suspensión.
Por ejemplo: Si la motocicleta comienza a hundirse durante una frenada, el sistema cambia la amortiguación para controlar ese movimiento.
De igual forma, cuando aparece una irregularidad en el camino, puede modificar nuevamente su funcionamiento para permitir que la llanta se adapte mejor el terreno, todo esto, en fracciones de segundo.
Revolución constante
Hoy, las suspensiones semiactivas representan una de las tecnologías más avanzadas disponibles en motocicletas de alta gama. Su objetivo no es simplemente ofrecer una suspensión más blanda o más dura, sino conseguir que la moto pueda adaptarse automáticamente a las condiciones del camino y al estilo de conducción.
La gran revolución no está en poder modificar la suspensión con un botón. Está en que la motocicleta sea capaz de sentir cómo se mueve, interpretar lo que está sucediendo y ajustar su respuesta mientras continúa rodando.
