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Prueba NERVA EXE 2022

El primer scooter GT 'electrificado' que no parece de juguete
Fotos: NERVA
El NERVA EXE es el primer scooter eléctrico que parece un scooter GT normal y corriente. La nueva empresa NERVA, presenta su concepto de movilidad urbana sostenible y cuidadosa con el medio ambiente. Estamos ante un scooter electrificado pero, con algunas diferencias con respecto al resto. Batería, posición del motor, transmisión o el singular sistema de renting de la batería, son algunos de los aspectos diferenciadores de este concepto.

El EXE es el modelo con el que debuta la marca NERVA en el mercado internacional. Esta empresa ha dado luz al primer scooter eléctrico, que no se distingue de uno con motor de explosión, a primera vista. Si no es por la ausencia de sonido y humos del tubo de escape, no hay apenas diferencias para un profano. Es un scooter del segmento GT con todas las características de estos modelos. Es grande, muy cómodo, urbano, estable y de líneas aerodinámicas.

Llega homologado como un scooter de 125 cc por lo que puede ser conducido  con el carné de coche (con más de 3 años de antigüedad). Entraría de lleno dentro del segmento con más ventas del mercado (si equipara un motor de explosión), va dirigido a un target de cliente muy específico. Un joven, deportista, de éxito, con dinero, mucha conciencia con el medio ambiente y que realiza sobre todo traslados urbanos aunque, alguna vez hace alguno interurbano.

La competencia del EXE es diferente, básicamente en todo. El recientemente desvelado BMW CE04, poco tiene que ver con el EXE. Y, los ciclomotores eléctricos semejantes están a años luz en cuanto características. En este rango de precio (de 6.000 € a 7.000 €) básicamente encontramos los scooter que se ven para alquilar en las grandes ciudades, los super ventas Seat Mó y el Silence S01. Pero, la gran diferencia es que son mucho menos moto que nuestro protagonista, al lado parecen de juguete.

CARACTERÍSTICAS NERVA EXE

El NERVA EXE es un scooter eléctrico con homologación L3e que equivale a un scooter con motor térmico de 125. Llega con el respaldo del gigante BYD para la fabricación de las novedosas baterías de litio-ferrofosfato (LFP), así como el ensamblaje de los vehículos. 

El EXE ofrece buenas prestaciones y autonomía (hasta 150 km con una sola carga) que la mayoría de los modelos del mercado dedicados al uso urbano y hay que sumarle las cualidades propias de un scooter GT. Su velocidad punta llega hasta 125 km/h.

En la prueba por carretera pudimos comprobar hasta dónde llega el motor eléctrico, de posición central, con el que llega el NERVA. En la opción más deportiva el rendimiento es algo superior a un 125 convencional. 

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ELECTRIFICACIÓN

El Exe equipa un motor eléctrico con un par de 48 Nm a 1.720 rpm que le permite ofrecer una gran respuesta en la aceleración, con cifras de 0 a 50 Km/h en 4,5 segundos (de 0 a 80 Km/h en 10,5 segundos).

Así mismo, cuenta con una potencia pico de 12 kW (potencia neta de 9kW) y una velocidad máxima de 125 km/h. Físicamente el propulsor es muy similar al de un scooter térmico ya que forma, junto con la transmisión a la rueda trasera, un bloque rígido que sirve a la vez de basculante y que da soporte a la rueda trasera.

Uno de los mayores valores añadidos reside en su batería LFP, diseñada y producida por el fabricante de vehículos eléctricos BYD. Gracias a su estabilidad térmica, estas baterías se degradan más despacio, lo cual se traduce en un mayor número de ciclos y una mayor autonomía al cabo de los años. Además, este tipo de baterías LFP no arden ni explotan.

El conjunto de las baterías suma una total de 5,76 kWh de capacidad, aportando una tensión de 76,8 V y 75 Ah. El peso de ambas es de 60 kg (del total de los 202 kg de peso del scooter) y se sitúan en la parte central inferior del vehículo. Esta configuración favorece las cualidades dinámicas en el reparto de pesos otorgándole un centro de gravedad más bajo.

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BATERÍA Y CARGA NERVA EXE

Para recargar el EXE, el fabricante suministra un cable cargador de baterías de 1,8 kW. La toma de corriente se encuentra bajo una trampilla en el túnel central. Para abrirla, sólo hay que presionar el pulsador a la derecha de la cerradura de contacto.

Gracias a este cable, la carga del EXE es fácil y sencilla, en cualquier momento se puede conectar a una toma de red doméstica (Schuko A tipo 2). Para su carga al 80% son necesarias tres horas y media mientras que para llegar al 100% de la carga, se necesitan 4h 20 min.

MODOS DE CONDUCCIÓN 

El EXE incluye tres modos de conducción de fábrica. El modo ECO consigue la máxima autonomía rozando los 150 km. Es el más adecuado para la circulación urbana ya que limita la velocidad máxima a 50 km/h. El siguiente modo de conducción es el NORMAL. En este modo la moto tiene un comportamiento semejante a un scooter de 125. La velocidad máxima se limita a 80 km/h, y la autonomía se reduce a 115 km. Por último, el modo SPORT saca el máximo rendimiento. Aquí supera claramente las prestaciones de un 125 normal. En este modo se alcanzan los 125 km/h reduciéndose su autonomía a los 75 km.

Además, el EXE llega con un botón de marcha atrás en la piña derecha. Una funcionalidad muy práctica. Todos los modos de conducción se seleccionan en la piña derecha de manera muy sencilla con el pulgar. 

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TECNOLOGÍA

El NERVA EXE, como no podía ser de otra manera, llega con iluminación completamente basada en diodos LED. Además, cuenta con una clara y efectiva instrumentación, compuesta de dos relojes analógicos (aunque de funcionamiento electrónico) y entre ambos se sitúa una pantalla TFT a color.

En ella se visualiza la velocidad, carga del vehículo, estimación de autonomía, modo de conducción e incluso la conexión bluetooth al Smartphone. Mediante su propia APP (disponible para Android y iOS) mostrará datos como la carga, ubicación o las rutas realizadas. 

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PARTE CICLO

El chasis está basado en una estructura multi-tubular de acero con refuerzos en la zona central y en la pipa de la dirección. Llega con unas ruedas de 15” (delante) y 14” (detrás). El apartado suspensión está basado en una horquilla telescópica con barras de 37 mm, en el tren delantero, acompañadas de dos amortiguadores traseros oleoneumáticos con depósito de gas por botella independiente que son ajustables en precarga.

El NERVA EXE llega de serie con el efectivo sistema de frenado combinado (CBS). Delante cuenta con un doble freno de disco (260 mm diámetro) montados sobre una pinza de doble pistón de anclaje radial. En la zaga un disco de 230 mm de diámetro.

Además, una de las características más destacables de este modelo es su frenada regenerativa que permite convertir la energía cinética del vehículo lanzado, a una cierta velocidad, en energía eléctrica. Recargando parcialmente su batería

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PRECIO Y RENTING  

El NERVA EXE está disponible en dos versiones de color: gris metalizado mate/blanco perlaaluminio cepillado con un precio de 6.930 euros.

Pero, una de las importantes diferencias de este concepto es el siguiente. El scooter eléctrico reduce su precio de adquisición hasta los 4.480 € (2.450 € menos) si el propietario se decide por el sistema de renting para las baterías, con una cuota mensual de 39,90 € durante 5 años.

Terminado el período de 5 años del alquiler de la batería, el usuario tiene dos opciones. Adquirir una nueva batería o volver a alquilar una batería nueva durante otros 5 años más, empezando de cero otra vez.

De este modo, las baterías a los cinco años de uso pasan a tener una segunda vida como sistemas de almacenamiento de energía. Así la empresa cumple con un compromiso con el medio ambiente, reduciendo el desperdicio mediante la reutilización de las baterías y alargando la vida de sus vehículos.

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Valoración Final

Durante la prueba de producto, realizada por el denso tráfico de Madrid, los Exe se desenvolvieron con soltura entre los coches de las zonas más céntricas y colapsadas de la urbe. Su gran giro de manillar le otorga un extra de maniobrabilidad. Le auguramos un buen futuro a esta primera moto del fabricante español Nerva.

Si golpeas primero, lo haces dos veces y, Nerva lo ha hecho. Estamos ante una moto en constante evolución, la versión que va a llegar al mercado, va a encontrar su público adecuado. El scooter GT eléctrico español sostenible ha llegado para quedarse.

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