En Colombia, hablar de pico y placa para motocicletas exige mirar más allá de una sola norma. Actualmente no existe una restricción nacional que obligue a todas las motos del país a dejar de circular determinados días. El Ministerio de Transporte establece que estas medidas son competencia de cada municipio o localidad, de acuerdo con sus necesidades de ordenamiento del tránsito.
Eso explica por qué un motociclista puede circular normalmente en Bogotá mientras en Medellín o Cartagena debe revisar con atención el número de su placa y el horario de restricción.
Medellín y Cartagena ya aplican pico y placa para motos
Uno de los casos más claros es Medellín, donde el pico y placa sí cobija a motocicletas, mototriciclos, tricimotos y ciclomotores de dos y cuatro tiempos.
Para el segundo semestre de 2026, la restricción opera de lunes a viernes entre las 5:00 a. m. y las 8:00 p. m. y, a diferencia de los automóviles, pero en las motos se toma como referencia el primer número de la placa, no el último. La rotación vigente es: lunes 5 y 8; martes 1 y 4; miércoles 0 y 2; jueves 3 y 6; viernes 7 y 9.
En Cartagena, la situación también es diferente. La capital de Bolívar aplica pico y placa para motocicletas. El horario establecido es mucho más amplio: de 5:00 a. m. a 11:00 p. m.
La normativa cartagenera también contempla otras restricciones específicas para motocicletas, como la de la circulación nocturna en el Centro Histórico.
¿Y qué ocurre actualmente en Bogotá?
En Bogotá, el panorama es distinto. El pico y placa ordinario vigente no incluye a las motocicletas. Esto no significa que las motos estén libres de cualquier restricción. El Distrito ya estableció medidas especiales durante el Día sin Carro y sin Moto, en el que se restringe temporalmente la circulación de carros particulares y motocicletas.
No obstante, esta discusión podría adquirir otra dimensión. El nuevo Código Nacional de Tránsito abre la puerta al debate. El Ministerio de Transporte inició en agosto de 2026 la preparación del borrador de un nuevo Código Nacional de Tránsito, con el objetivo de actualizar una legislación que lleva más de dos décadas vigente.
Entre los asuntos anunciados están las multas proporcionales a la capacidad económica, cambios en trámites, costos asociados al RUNT y SIMIT y modificaciones relacionadas con las licencias y la revisión técnico-mecánica.
La secretaria de Movilidad de Bogotá, María Fernanda Ortiz, señaló recientemente que la posibilidad de implementar un pico y placa para motocicletas será abordada dentro de la discusión de la reforma del Código Nacional de Tránsito.
¿Qué podría venir para las motos?
El futuro escenario dependerá de lo que finalmente establezca el nuevo Código, y de las decisiones que tome cada autoridad territorial. Una posibilidad sería mantener el actual modelo descentralizado, en el que cada ciudad determina si restringe o no las motocicletas según sus problemas de congestión, seguridad vial, contaminación o características particulares.
Otra alternativa sería que la reforma nacional establezca nuevos criterios o herramientas para regular la circulación, dejando nuevamente a alcaldías y autoridades locales la aplicación concreta de las restricciones.
Mientras el país discute un nuevo Código Nacional de Tránsito y las principales ciudades enfrentan un crecimiento acelerado del parque de motocicletas, la movilidad de estos vehículos estará cada vez más presente en la agenda regulatoria.
