La EXC 125 no es sólo una moto para los recién llegados al enduro, también resulta un arma infalible para los más experimentados y un buen punto de partida para iniciarse en los saltos.
La firma austriaca continúa apostando y seduciendo a cientos de aficionados con su modelo más pequeño de enduro, la aclamada EXC 125. Si muchos creían que los designios de los motores con ciclo de dos tiempos estaban acabados, es que no conocen la tozudez de KTM. Ni mucho menos abandona la idea de seguir desarrollando sus modelos de 2 tiempos, pues de hecho son de los más reclamados por el público joven. Frente a motos de cuatro tiempos con mayor cilindrada, esta 125cc resulta un enemigo ágil y escurridizo capaz de poner en serios apuros a cualquier mecánica, siempre y cuando busquemos zonas reviradas y machaconas, donde su estrechez y buena patada nos proporcionarán mucho gozo.
En el 2010 la casa de Mattinghofen ha apostado por la continuidad de su modelo del octavo de litro, aunque dotándolo de algunos pequeños cambios que mejoran considerablemente su conducción.
Cambios invisibles
Entre ellos destaca sobre todo la modificación de la geometría del chasis para ganar estabilidad en el tren delantero, un mayor aplomo que la convierte en algo más divertida y permitir moverse con mayor soltura. De la parte ciclo también se ha trabajado en el lanzamiento de la dirección, medio grados menos, lo que supone a priori un menor nerviosismo de la dirección, un problema que se creía endémico en este modelo y su hermano mayor de 200cc y que podría, de un plumazo, minimizarse o incluso desaparecer.
Aunque su cilindrada puede parecer poco, la EXC 125 es capaz de sorprender a los recién llegados tanto como a los veteranos
De las suspensiones decir que se ha aprovechado para introducir nuevos reglajes en la búsqueda de un mayor confort, progresividad y óptimo tacto endurero. En el tren trasero se sigue confiando en la marca WP, pero esta vez se ha revisado a fondo para lograr una mayor sensibilidad, con más resistencia a la fatiga y una mayor tracción.
La tija cuenta ahora con un mayor avance (hasta los 22 milímetros), lo que supone 2mm más que el modelo anterior, para equipararse en regulación a las motos de cross. El resultado buscado, al igual que los otros puntos comentados, es lograr un mejor comportamiento en el tren delantero, ganando enteros en la entrada de las curvas y evitando esas incómodas sensaciones de las que adolecen muchos modelos de KTM.
Los cambios introduccidos en la geometría y suspensiones la hacen más fiable en el tren delantero
Continuando con las mejoras, la KTM EXC 125 2010 introduce pinzas de freno Brembo, copiando al equipamiento de las SX. Los puños Renthal Diamond y las nuevas llantas Takasago Excel 100 gramos más ligeras que las del anterior modelo, completan la lista de modificaciones en lo que se refiere a equipamiento.
No podemos olvidar tampoco las ligeras modificaciones que ha sufrido el motor, así como la nueva caja de filtro que aporta mayor protección contra el polvo o el agua. En cuanto al cambio, se ha modificado la primera resultando más fiable y con mayor duración.
Para completar este restyling, la nueva 125, al igual que sus hermanos mayores de la familia EXC, ha cambiado la decoración, volviendo un paso atrás en diseño al eliminar casi por completo el negro y aumentando más el blanco. ¿Estamos preparados para divertirnos?
