Pensar que una llanta blanda tiene más agarre, respecto a una de compuesto duro, parece lógico, pero no siempre es cierto. La llanta de esta característica puede adherirse mejor al asfalto, aunque solo cuando trabaja con la temperatura y la presión adecuadas.
Para que esto se cumpla al pie de la letra hay que analizar otros factores como el tipo de pavimento, el diseño de la llanta, el estado de desgaste y el uso de la motocicleta.
La temperatura determina el agarre
Los neumáticos deportivos necesitan alcanzar una temperatura específica para ofrecer su mejor rendimiento. Cuando están calientes, proporcionan buena adherencia en aceleraciones, frenadas y curvas.
Sin embargo, durante los trayectos citadinos pueden permanecer fríos debido a las bajas velocidades, las paradas frecuentes y los recorridos cortos. En esas condiciones, un neumático diseñado para trabajar en un rango amplio de temperaturas puede funcionar mejor.
Demasiado calor, reduce el rendimiento
Un neumático puede perder rendimiento si supera su rango de temperatura. Esto ocurre principalmente durante una conducción deportiva prolongada, con frenadas fuertes, aceleraciones y curvas exigentes. Por eso, el objetivo no es utilizar el compuesto más blando, sino mantener el neumático dentro de su rango de funcionamiento.
El asfalto influye mucho
El agarre cambia según la superficie. No es lo mismo rodar en asfalto seco, limpio y caliente – ofrece más adherencia- a circular por una carretera fría, mojada o cubierta de polvo, con gravilla o aceite.
Además, los canales de la banda de rodadura son esenciales bajo la lluvia, porque ayudan a evacuar el agua y evitar el aquaplaning (hidroplaneo). Por eso, el agarre depende tanto del compuesto como del diseño y del estado del neumático.
Presión de las llantas, determinante
Si las llantas tiene una presión baja, aumenta la deformación, genera más calor y puede hacer inestable la moto. Mientras que si el neumático cuenta con presión alta, se reduce la superficie efectiva de contacto y modifica la respuesta de la dirección.
Neumáticos duros: La otra cara de la moneda
Los compuestos más duros suelen ofrecer menor desgaste y un comportamiento más estable en diferentes temperaturas. Por eso son comunes en neumáticos de uso urbano.
Una llanta deportiva blanda puede tener más agarre en condiciones ideales, pero también puede desgastarse antes y funcionar peor cuando está fría.
El desgaste, otro factor importante
El uso modifica el perfil y las propiedades del neumático. Una llanta desgastada puede ofrecer menos estabilidad, responder peor en curvas y presentar un desgaste irregular. No basta con revisar la profundidad del dibujo. También hay que comprobar la edad, el estado del caucho, las deformaciones y el desgaste de los laterales.
Entre bielas y bujías
El agarre depende de la combinación entre:
- Compuesto.
- Temperatura.
- Presión.
- Carcasa.
- Perfil.
- Banda de rodadura.
- Estado del asfalto.
- Desgaste.
- Tipo de uso.
Por eso, la afirmación “una llanta blanda siempre agarra más” no es correcta. Otro mito que cae.
