Para entender el porqué de esta marca hay que volver la vista atrás, hasta el año 1988. En aquélla época, Husqvarna pasaba a manos italianas, al grupo Cagiva, capitaneado por los hermanos Castiglioni. Un entusiasta grupo de profesionales ex-Husqvarna y pilotos suecos decidieron embarcarse en un nuevo proyecto. Así nació Husaberg.
Dirigiendo el departamento técnico se encuentra nada menos que Thomas Gustavsson, toda una leyenda del enduro, que encabezó junto al siempre recordado Sven Erik Jönsson una fantástica generación de pilotos del país nórdico, entonces dominador del panorama endurero mundial. Los primeros prototipos, motorizados como no, con mecánica Husqvarna 510, ya fueron toda una declaración de intenciones de la nueva marca. Vocación deportiva ante todo.
La FE 570 tiene una presencia imponente.
Modificaciones en el diseño de las Husaberg FE
Volviendo a la época actual, en 2009 se dio un cambio revolucionario en el diseño de las nuevas FE. Se partió de cero, recolocando los elementos del motor con vistas a centrar las masas y buscar un posicionamiento del centro de gravedad en el centro de la moto, justo en el eje “teórico” que se considera ideal para todo tipo de motos, que va desde el eje del basculante hasta la pipa de la dirección.
La posición del cilindro casi horizonzal y el cambio, reforzado respecto al año anterior y el cigüeñal debajo, dan como resultado mayor distancia al suelo y un motor más compacto, donde la inercia del motor se consigue que vaya paralela al chasis. De este modo, el piñón de ataque queda muy cercano al eje del basculante, reduciendo así más las tensiones de la cadena secundaria.
La nueva configuración permite además que el escape vaya muy recogido, a prueba del golpes. Al mismo tiempo, el depósito pasa al lugar que antes tenía el filtro del aire, con lo que éste pasa a una parte más alta, donde está más a salvo del polvo y la entrada de agua.
Fruto del gran trabajo que se ha realizado en el cuidado de los detalles, el nuevo depósito tiene en su parte superior dos asideros que, aunque cerca del centro de la moto, nos ayudarán a moverla en situaciones comprometidas.
Parte ciclo
El subchasis metálico desaparece ahora por una estructura de plástico de alta resistencia, equipando también cubrecárter de plástico de serie.
La frenada, común a sus primas KTM, va confiada a material Brembo de última generación, que gana muchos enteros frente a modelos anteriores, sobre todo en cuanto a tacto y eficacia. La bomba de embrague es en las FE una Magura de excelente tacto y equipado con maneta plegable.
En las suspensiones se ha confiado de nuevo en la marca White Power, de 48 mm. de diámetro la horquilla delantera, donde se ha realizado un excelente trabajo en reglajes internos. Teniendo ahora un tacto mucho más sensible y endurero en el primer tercio de recorrido, además el avance es ahora de 22 mm, (antes 19mm), con lo que se gana en estabilidad en zonas rápidas y bacheadas.
Su manejabilidad sorprende en una moto de estas características: nos pondrá las cosas fáciles y seguirá la trazada con facilidad.
En el tren trasero las excelencias del amortiguador White Power, que por fin parece que ha alcanzado una plena madurez, llegan a convencer incluso a los escépticos del sistema PDS. Lo cierto es que ambas suspensiones trabajan cada vez mejor.
En cuanto al peso del conjunto se han ganado algunos kilos respecto a los modelos anteriores al 2008, sin embargo, la buena distribución de pesos nos hace olvidar pronto este aspecto.
A simple vista no se puede negar que esta nueva Husaberg entra por los ojos. Se mantienen los colores “suecos” combinando el amarillo y el azul con el blanco, consiguiendo una de las enduros más bonitas de los últimos tiempos.
Motor
La puesta en marcha es inmediata, un toque al botón y el monocilíndrico de 563 cc. despierta. Recordar que el starter es automático y la inyección japonesa Keihin regula la mezcla necesaria en todo momento.
Señalar la ausencia de la palanca de arranque, prueba de la confianza de la marca en su arranque, peso siempre nos preguntaremos ¿qué pasará cuando nos quedemos sin batería? Pues hacer lo mismo que en el coche, empujar. Lo malo será si ocurre en una complicada trialera.
Al insertar la primera velocidad y soltar en embrague la FE570 ya nos transmite una sensación de poder extraordinaria. Los bajos son impresionantes. Los 55 CV del motor se dejan sentir en todo su esplendor en toda la banda de potencia.
En parte gracias a la inyección electrónica, es muy suave y progresiva, rodar con marchas largas, como requieren estas grandes enduros, es una delicia. Siempre hay potencia, lleves la marcha que lleves. La excelente tracción de la Husaberg ayuda y mucho en todo tipo de situaciones.
Rodando
Ante cualquier tipo de obstáculo, con esta moto la inercia ya no tiene tanta importancia. Siempre dispondremos del motor necesario que nos sacará de todos los apuros. Lo que requiere sin duda es experiencia y buen tacto de gas: quien no lo tenga es mejor que se olvide de esta moto.
Si, por el contrario, tu pilotaje tiene estas características y además estás en forma, estás de suerte, la sueca de brindará unas sensaciones incomparables. A sus mandos uno se siente dueño de un poder absoluto que nadie es capaz de detener.
En las trialeras podremos aprovechar su dulzura y poderío en bajos, trazando por donde queramos, casi sin tocar el embrague. Ante un escalón o subida fuerte no hay problema, un pequeño golpe de gas y estamos arriba.
Su manejabilidad, sorprendente en una moto de estas características, nos pondrá las cosas fáciles y seguirá la trazada marcada con facilidad. Las únicas limitaciones vendrán dadas por los kilos y las inercias que generan, ya que se trata de una moto de más de 500 cc. y por supuesto por nuestro físico. Por tanto, en complicadas trialeras, como todas las grandes 4T, estará en desventaja respecto a las dos tiempos.
Pero cuando nuestro recorrido va aumentando su verticalidad las cosas cambian. La 570 se convierta en la reina absoluta y reclama su cetro. Incluso podemos elegir el modo de subir, pistoneando, como en una moto de trial, pudiendo elegir despacio nuestra trazada ideal, o imitar al recién coronado Campeón del Mundo Junior, Oriol Mena, que esta año disputará el mundial E3 con esta misma moto.
La respuesta es demoledora, además la excelente tracción de la FE nos harán subir como un misil. Siempre es preferible hacerlo en una marcha larga, aumentando así la adherencia y controlando mejor el motor. El único límite estará en nuestro físico y en nuestro pilotaje. Si subimos en marchas cortas, la moto escarbará en exceso y la tremenda potencia la hará más difícil de controlar.
Cuando llegan los senderos comprobamos con alegría, que la moto es mucho más fácil de meter en los virajes de lo que se pueda pensar en un principio. Además podemos llevar una o dos marchas más que en otras mecánicas y abrir con suavidad, como si lleváramos una moto automática, y saldremos catapultados hacia la siguiente curva.
Ideal para todos aquéllos que quieran disfrutar de sensaciones fuertes, pide a cambio una buena técnica y forma física.
Si disponemos de buena adherencia, como en los días de la prueba, es una delicia pasar de una curva a otra, si hay peraltes, la experiencia es mágnífica, da la sensación de estar haciendo carving esquiando. Podemos apurar un poco más la frenada que en las mecánicas más pequeñas y acelerar, siempre de un modo progresivo pero contundente y los tiempos saldrán con facilidad.
En los caminos y cronos con baches continuados, hasta el momento punto débil del sistema PDS, común con sus primas austriacas KTM, podemos comprobar lo bien que han hecho su trabajo los técnicos de la marca. Por fin el amortiguador trasero sustituye, pero que muy bien, el funcionamiento de las bieletas.
La horquilla delantera WP, con nuevos reglajes contribuye a ello, si bien resulta muy fácil elevar la rueda para pasar volando por encima de las crestas, disminuyendo así tanto los impactos y por tanto el trabajo de la suspensión. Sabemos que estas motos gastan mucho la rueda trasera, sin embargo llegamos a pensar que ello viene compensado porque la delantera está mucho más en el aire. Debemos puntualizar que la prueba ha sido realizada en unas condiciones ideales, con muy buena adherencia. Si el suelo hubiera estado duro y seco, dominar semejante caballería nos habría costado mucho más.
En conclusión
Podemos decir que Husaberg pone a disposición de los aficionados una moto ideal para todos aquéllos que quieran disfrutar de sensaciones fuertes, pidiendo a cambio una buena técnica y forma física que no están al alcance de todos, sobre todo si se trata de competición. No es lo mismo salir a montar con los amigos y parar a descansar cuando te apetece que estar seis hora de carrera. Una cosa está clara, si no vais al gimnasio y montáis mucho con esta moto os pondréis fuertes como nunca y disfrutaréis a lo grande, al menos mientras el cuerpo aguante, porque la Husaberg FE570 es una enduro de altos vuelos.
