Introducción, posicionamiento y rivales de la Zontes E350
De todos es sabido que la baza de Zontes en su ya extensa gama de motos y scooter es la relación calidad-precio. Añádase a eso la capacidad de la marca para tener vehículos en stock, sin tiempo de espera en la compra. Por si fuera poco, su reacción al feedback que reciben de sus clientes es ágil, fruto de su flexibilidad productiva.
La primera incursión de Zontes en el scooter de media cilindrada fue el celebrado Zontes M310 (33 CV, 4.287 €), un scooter deportivo presentado en el último tercio de 2021. Uno de sus principales argumentos era la potencia de su monocilíndrico, mientras que su mayor punto débil era la capacidad de carga. Ha pasado año y medio y el M310 continúa en la gama junto a su sucesor, el M350, también de corte deportivo y con un diseño audaz, pero con un nuevo motor, más potente aún, que comparte con nuestro protagonista de hoy. El Zontes E350 disfruta de los mismos 36,7 CV, pero es más grande, más espacioso y con capacidad para albergar dos cascos integrales bajo su asiento. Versatilidad A2.
La competencia en el mercado de los scooter GT es feroz; en este pasado mes de marzo, Zontes ha sido la tercera en el ranking de matriculaciones entre 300 y 400cc en España, solo por detrás de Honda y Yamaha. La Honda Forza 350 (29,2 CV, 6.350 €) y la Yamaha XMAX 300 (27,6 CV, 6.499 €) son las referencias en ventas entre los GT. Hace poco, pudimos probar en esta web la Vogue SR4 Max (34 CV, 6.289 €), de casi la misma potencia, pero también de concepción premium, pero no tanto como la BMW C 400 GT (34 CV, 8.290 €) con la que comparte unidad motriz. Entre los coreanos, destacan los Kymco Xciting S 400 TCS (34 CV, 6.499 €), SYM Maxsym 400 (34 CV, 6.999 €). La Piaggio Beverly 400 (35,4 CV, 6.599 €) representa a Italia en la batalla de los GT de media-alta cilindrada.
Características técnicas y equipamiento de la Zontes E350
Como en todos los Zontes, el propulsor es de fabricación propia, en este caso un monocilíndrico de 349 cc alimentado por inyección electrónica que declara una potencia máxima de 36,7 CV a 7000 rpm y un par máximo de 38 Nm a 6000 rpm. Dispone de dos modos de potencia, Eco y Sport, así como de control de tracción. La capacidad del depósito es de 16 litros. Durante la presentación pudimos probar el scooter en una ruta de 200 kilómetros por ciudad, autovía y puertos de montaña. A la vuelta, el depósito indicaba la mitad de su capacidad. Con el consumo declarado de 3,5 litros cada 100 km, la autonomía teórica es de 400 km. No debe andar lejos.
El chasis es un multitubular de acero, con una horquilla telescópica de 41 mm de diámetro y 109 mm de recorrido. Detrás se encargan de la suspensión una pareja de amortiguadores con 88 mm de recorrido. Los frenos son un disco de 268 mm mordido por pinza radial J.Juan de cuatro pistones delante y otro disco 265 mm detrás con pinza de simple pistón. Las ruedas son de 15” de diámetro delante y 14” detrás, calzadas con neumáticos en medidas 120/70-15” y 140/70-14” de marca CST que deberán ser mejoradas en el primer cambio de neumáticos. El peso (182 kg) es contenido, habida cuenta de las dimensiones del scooter. Subirlo al caballete no requiere apenas esfuerzo.
Si los scooter deportivos de Zontes se caracterizan por sus líneas angulosas y afiladas, el diseño del E350 es todo lo contrario: líneas suaves y curvas para un scooter que parece grande y lo es, buscando que la postura de conducción sea confortable y relajada. Cuenta con pantalla regulable eléctricamente. Su efectividad en la posición alta es muy buena, de modo que desaparecen las turbulencias y el sonido del viento. El asiento se sitúa a 765 mm del suelo, garantía para los de menor estatura, que también podrán regular (con herramientas) la proximidad del manillar hacia sí. Las personas más altas agradecerán el espacio disponible para las piernas, no molestando el escudo (ninguna parte de la carrocería) en las dos posiciones posibles en que se pueden situar las piernas. Sobra espacio. Debajo del asiento caben dos cascos integrales. El compartimento cuenta con un separador practicable para poder guardar elementos de forma alargada. A eso se añaden dos guanteras dignas de ese nombre, amplias y profundas, que incluyen dos tomas USB (A y C) de 2 amperios (2A). En el centro del escudo hay otra pequeña guantera de tapa retráctil en la que se puede guardar la llave inteligente PKE en forma de pulsera que permite poner en marcha el Zontes E350 sin necesidad de introducir la llave. Incluso con la pila agotada, se puede arrancar el scooter mediante un sistema inductivo pasivo, que consiste en aproximar durante cinco segundos la llave a una zona determinada del scooter que no desvelaremos aquí por seguridad frente a los cacos.
Existe la preinstalación para cámara (delantera y trasera), un gadget común en determinados mercados de cara a abaratar las pólizas de seguro, que en este caso no será necesario, al contar con el primer año de seguro gratis. La iluminación es full LED, a lo que se añade la luz diurna DRL, que dispone de 6 focos de luz azul que le imprimen un aire moderno y misterioso.
Es muy de agradecer la inclusión de equipamiento de serie reservado a motos grandes de corte turístico: puños calefactables, protectores de manos, manetas regulables, control de temperatura/presión de los neumáticos y piñas retroiluminadas, que dicho sea de paso, cuentan con overbooking de pulsadores y palancas.
Como todos los scooter Zontes, cuenta con pantalla TFT HD a color que permite cuatro visualizaciones distintas de la información (Simple, Street, Casual y Race), cada una de ellas con visión diurna y nocturna. La navegación a través de las piñas ha mejorado en intuitividad respecto a la M310, si bien la comentada profusión de botones en las piñas requiere curva de aprendizaje. A través de la conectividad Bluetooth, es posible reproducir la pantalla de tu teléfono móvil (Screen Mirroring) , incluyendo mapas, siempre que haya sido vinculado con el vehículo a través de la App de Zontes Carbit Ride, pero requiere que la pantalla de tu móvil esté encendida, de ahí que haya dos tomas USB: necesitarás carga contínua en tu móvil si quieres tirar del navegador de tu teléfono en trayectos largos.
Cómo va el Zontes E350
La primera sensación nada más ponerme a los mandos fue de espacio y confort. La Zontes E350 te acoge con una posición de lo más relajada y con un asiento con apoyo lumbar. Desde el principio de la jornada supe que iba a volver a casa descansado. Encontrar la manera en que quieres que la información aparezca en la pantalla TFT requiere algo de tiempo la primera vez, pero pronto comprendes el funcionamiento del menú sin necesidad de explicación externa. No obstante, una vez eliges tu modo favorito, es poco probable que pases por los otros tres modos.
El ángulo de giro en parado es bastante generoso para las dimensiones del scooter, o precisamente por las dimensiones del scooter. El Zontes E350 es bastante largo entre ejes (10 cm más que el M350). Eso se nota en parado durante las maniobras y en marcha en los cambios de dirección, pero las geometrías del scooter lo mitigan. La cara amable de ese crecimiento está en lo holgado de la postura de conducción y en la capacidad de carga. Si el Zontes M310 tenía un comportamiento excepcional pero adolece de espacio (en todos los sentidos), el E350 no es el más indicado para conducción deportiva, pero permite circular a cruceros muy elevados. La potencia de su motor está siempre presente, incluso en autovía, a 120 km/h y en subida, tira con fuerza hasta su velocidad máxima, que se halla entre 155 y 160 km/h, donde corta el encendido. Sus limitaciones están a la hora de hacer apoyos con fuerza en la rueda delantera, en el que la moto se siente incómoda. Los neumáticos CST no ayudan mucho, aparte de que, según la monitorización del propio scooter tras haberlos “calentado”, estaban a más presión de lo adecuado; de hecho, los CST son uno de los motivos de lo ajustado del precio de la E350. Afortunadamente, son un consumible que habrá de ser sustituido en algún momento (yo lo haría desde el estreno).
Se puede decir que Zontes tiene cubierto el nicho GT con el E350; si quieres emociones fuertes entre curvas y también quieres capacidad de carga, el Zontes M350 (y el D350) disfrutan del mismo motor, pero habrás de instalarle un baúl exterior. Pero si quieres rodar como un señor, con protección aerodinámica, capacidad de carga y una buena reserva de potencia bajo tu trasero, no encontrarás mejor opción por 5.087 €.
