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Prueba Triumph Daytona 675 SE: Moda sobre dos ruedas

Fotos: Mariano Hinjos
Los de Hinckley se empeña año tras año en subir el listón ya sea por la versatilidad de motores, como por una estética que se supera así misma. La nena inglesa es la montura perfecta para ponerle los cuernos a tu actual moto.

Está claro que estos ingleses saben hacer las cosas bien y es que hay que quitarse el sombrero ante la belleza que ha pasado por nuestras manos. La Triumph Daytona es rompedora, se desmarca de sus rivales orientales dando un paso adelante en cuanto a cilindrada de 600 a 675 y desde luego una muy digna adversaria.

La Daytona ha sufrido diversos remozados para llegar a la versión SE, o lo que es lo mismo el producto sport perfecto. En esta ocasión el cambio cromático es el protagonista, ya que en 2009 el modelo sufrió sus últimos cambios técnicos, donde se aligeraron y rediseñaron diversas piezas, se ganaron 4 cv más y algo más de régimen de revoluciones para dar como resultado un motor más completo. También se realizaron algunos cambios en el sistema de escape, regulaciones más sencillas de reglar y algunas mejoras en los frenos, algo muy valorable para los que disfrutan de entrar a circuito.

Prueba Triumph Daytona 675 SE - Una muñeca bestida de azul

Un diseño cuidado que la convierte en una pieza de coleccionista.

Una muñeca vestida de azul

La que ahora se nos presenta nos sorprende con un chasis de color azul, sin duda una de las claves de su belleza, y color blanco perla en plásticos y depósitos, un color alejado del clásico blanco con tonalidades cambiantes que atrae sin duda las miradas, por su originalidad. A su vez el color de carenado y cúpula se ve reforzado con adhesivos también en color azul y un cuidado gris claro que resaltan las curvas sport de esta montura.

Prueba Triumph Daytona 675 SE - Simplemente Daytona

Sin duda una depredadora de la carretera, dispuesta a darlo todo.

Las ruedas vienen perfiladas en blanco, por lo que a los amantes de los vinilos ya les soluciona el tener que ponerlos, otro aspecto destacable son sus tapas en carbono, que encontraremos en el escape y en los laterales del carenado, lo que le confiere más carácter racing y que junto a las manetas de aleación, inspiradas en las que se emplean en el mundial de supersports, completan un conjunto ideal.

Domando a la pura sangre

Pero pongámonos manos a la obra, ya es momento de ponernos a los mandos. A la hora de montarnos encontramos algo elevada la posición de conductor, obviando los comentarios para el pasajero. La postura de conducción es muy racing, mucho más que monturas estilo YZF R6, ZX 6R, GSX R6 o CBR 600RR, pero luego volveremos a tratar sobre esta cuando engranemos marchas.

Nada más girar la llave y arrancas, ¡¡¡los pelos como escarpias!!! Madre mía que sonoridad como ronronea la fiera, toca meter primera salir con un puño casi corto, muy al estilo Street Triple de su hermana pequeña o incluso de la Speed – perfecto para esta montura – y comienza la diversión, buffffff!!!! Como se mueve fácil, ágil, ligera y dando todo lo que necesitas en cada momento, como si tú fueras la centralita del motor.

Prueba Triumph Daytona 675 SE - Emoción en cada curva

Espectacularmente manejable, con un chasis increíble.

El primer ejercicio al montar sobre ella después de probar algunas niponas exige un cambio de concepto, posición más racing con un ángulo de inclinación marcado y que con 1.395 milímetros de distancia entre ejes, te sorprende por la manera de inclinar, mucho más rápida y acusada. A la hora de abordar una carretera de curvas reviradas sorprende y mucho el empuje con el que te permite pasarlas, impresiona realmente su rapidez en el paso por curva. Pero sobre todo transmite seguridad, es una moto que transmite muy bien las sensaciones y te permite apreciar en cada envite el estado del firme, se siente todo.

A pesar de no haber tenido la oportunidad de catarla en circuito se puede percibir que con un asfalto más abrasivo, buenas escapatorias y la seguridad que trasmite un entorno perfecto tiene que ser impresionantemente divertida. Sobre todo por poder exprimir el conjunto por encima de las velocidades legales de la calle para percibir su verdadero potencial. El motor es impresionante, unos medios de infarto que responde de la manera más suave o más exigente, al gusto del consumidor.

Volviendo al capítulo apartado de la postura, es uno de esos capítulos tan típicos en los que cuadra perfectamente la frase o te encanta o la odias, pero ¿qué pensabas? Es una racing y como buena deportiva está preparada para lo que ha sido concebida, para disfrutar del mejor estilo racing. De hecho yo pasé de recelar inicialmente, hasta darme cuenta que es la posición que pide a gritos y desde luego en la línea de toda una supersport.

Prueba Triumph Daytona 675 SE - 3 cilindros en línea

Sólo recomendada a pilotos con experiencia.

Sus suspensiones son parte responsable de que nos acostumbremos a esta montura rápidamente, con horquilla invertida de 41 mm Kayaba, regulable en extensión y compresión, hará las delicias de los perfiles más técnicos. El trasero también es Kayaba, con depósito trasero separado y ajustable para precarga, amortiguación de extensión y amortiguación de compresión a alta/baja velocidad.

A la hora de actuar sobre los frenos encontramos un conjunto Nissin de 4 pistones situados en pinzas radiales monobloque que actúan con una efectividad increíble sobre el doble disco delantero de 308 mm y pistón Nissin en el trasero sobre 220 mm, una delicia de eficacia que en las frenadas más radicales actúan con una precisión exquisita.

El postre

Sin duda esta montura deja huella, profunda e inolvidable, si tu estilo es el sport esta nena tiene la edad justa para casarse con ella y si no te recomiendo que no la cates porque lo malo de encontrar una buena chica es que no querrás separarte de ella. Su belleza sin duda tiene un punto diferente, un equilibrio perfecto por encima de la gama base racing de las japos y con ese toque que le da un puntito extra.

Prueba Triumph Daytona 675 SE - Horquillas invertidas de 41mm

Sin duda cuando algo funciona sólo queda perfeccionarlo, el motor característico de Triumph ha pasado de ser un capricho británico que obedece a las excentricidades de la casa a convertirse en el toque de distinción que las sitúa en un nivel de exclusividad que crean afición y adeptos a la secta Hinckley. Incluso las apuestas cromáticas de la casa inglesa adoptan el mejor de los estilos en lucha con las más exclusivas monturas del mercado y asienta cánones de belleza que ojalá los demás imiten para darnos más preciosidades de este tallaje.

Resumiendo

Lo mejor

  • Motor
  • Estética
  • Frenos
  • Chasis

Mejoraríamos

  • Comodidad
  • Postura racing
  • Falta de indicador de combustible
  • Espejos

Acción: Rubén Clark

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