Desde que la marca de Hinckley sacara su polivalente motor tricilíndrico 675, este se ha convertido en todo un simbionte, y huésped donde recala, a su vez, transmite sus bondades de manera extraordinaria. Una de sus primeras víctimas fue la exitosa Daytona 675, que la llevó a lo que actualmente es, una de las referencias supersport más divertidas y completas del mercado, aún nos queda catar la renovada Daytona R, pero ya lo abordaremos en otra de nuestras pruebas.
Cuando la Street Triple se convirtió en una de las naked a tener en cuenta, los ingleses decidieron darle una vuelta de tuerca para dotarla de los frenos que calza la versión supersport y unas suspensiones regulables – algo que los que les gusta disfrutar de los circuitos o simplemente tienen un perfil más técnico acogieron notablemente – . Pero este año la marca ha decidido remozar aún más la estética del modelo y los faros redondos han sido sustituidos por unas nuevas cuencas ópticas más agresivas y perfiladas, así como la incorporación de las nuevas letras Triumph o sus nuevos escapes, que ahora están pulidos y que obedecen al modernismo que toda evolución tiende a seguir más tarde o más temprano.
Los faros han sido precisamente uno de los puntos de controversia, ya que entre los fieles a la marca, generó ciertas discusiones. Incluso uno que os cuenta albergó sus dudas, hasta tenerla delante, para darse cuenta de que los ingleses también entienden de esto del diseño. Después de catar las mieles de la Speed Triple, que ha mejorado de manera radical, nos tocaba ponernos a los mandos de la naked más peque de la marca.
Triplemente divertida
El motor no cambia mucho, con 106 CV sus dosis de diversión, mezcladas con lo liviano del conjunto – 189 kilos que apenas se notan -, están aseguradas. Desde que abres gas su respuesta es inmediata y progresiva, siendo en la franja media de las 4.000 rpm donde lo entrega todo.
En cuanto a la parte ciclo su chasis sigue siendo una referencia y parte responsable de las altas dosis de diversión, estabilidad y manejo de las que está plenamente sobrada. Encontraremos algún cambio en la distancia entre ejes y la altura al suelo respecto al modelo anterior, pero poco significativos.
El límite lo pones tú. Entre sus características principalmente os destaco la facilidad a la hora de adaptarse a la inglesa
La horquilla invertida Kayaba de 41 mm es regulable en tres posiciones, pero si por algo destaca es por su comportamiento con los frenos de anclaje radial Nissin que tienen una mordida espectacular sobre discos de 308mm y donde la suspensión se hunde con firmeza y sin incómodos rebotes, por lo que si quieres darlo todo en el paso por curvas, contarás con una combinación pata negra. La amortiguación trasera – que también apela a Kayaba – actúa correctamente y es regulable.
A la hora de abrir gas el motor responde de maravilla desde la parte baja a la media – donde se muestra más contundente – y su cambio actúa de manera perfecta, con un tacto bastante suave. En el paso por curva te permite abrir gas con seguridad en todas las salidas sin notar ni un mal gesto del conjunto. Donde notarás más sus virtudes es sobre todo en las zonas de curvas enlazadas, donde apenas necesitarás hacer uso del cambio, sí mantienes un buen ritmo en la zona media y donde la diversión se desborda. El ronroneo característico del tricilíndrico sigue conservando una sonoridad agradable y provocativa, no notarás apenas vibraciones en el conjunto.
En ruta
A la hora de plantearnos realizar un viaje, es donde seguramente encontraremos su principal debilidad, la protección aerodinámica, pero vamos te estamos hablando de una naked, tampoco te contamos nada nuevo y si no crees que se pueda afrontar cualquier viaje te recomiendo nuestra ruta asturiana, para que veas que toda afirmación puede ser puesta en duda. El cacharrito supera los 200 Km/h, pero lógicamente por encima de 140 Km/h la incidencia del aire comienza a acusarse. Tienes disponible una mini-cúpula que palía en parte la incidencia tan acusada del viento.
La postura de conducción es un tanto sport, sin llegar a las incomodidades de una R. Precisamente en mí caso, que mis machacadas muñecas son una vara de medir perfecta, no se resintieron durante la prueba. A todo esto, si te gusta o tienes pensado pasar por el circuito, tienes en ella una montura – que como demuestran las fotos da la talla, con un aplomo que es envidiable – que te permitirá hacer tus tandas y divertirte con ella, te pone las cosas muy fáciles.
¿La tienes en tus apuestas?
Las apuestas muchas veces son arriesgadas, pero los ingleses no tienen miedo y más aún cuando siempre juegan con una buena mano. De hecho esta está basada en un éxito continuado que cada vez se va puliendo más y donde se notan los cambios.
Con unos consumos durante la prueba entre los 6 a los 6,5 litros, es una opción perfecta que puede acompañarte en tú día a día, para trabajar, rutear, etc. El límite lo pones tú. Entre sus características principalmente os destaco la facilidad a la hora de adaptarse a la inglesa, es muy intuitiva y fácil de manejar, con un motor que no es especialmente rabioso – salvo que le busques las cosquillas – y que domarás antes que otras naked del mercado.
El precio de 8.695 euros, está más que justificado – revisa su ficha técnica para ver la calidad de los elementos que incorpora -, aunque si es tu primera moto o tienes que limitarla recuerda que tienes la versión base por 7.490 euros y con 95 CV para poder optar a ella. Por todo esto, si estás pensando en comprar una naked deberías meterla en tus opciones de compra, para valorarla, ya que la R tiene el Ritmo, la Rabia y una justificada Relación calidad/precio.
Valoración final
Nos gusta
- Motor
- Facilidad de adaptación y manejo
- Calidad de componentes
- Nueva línea más agresiva
Mejoraríamos
- Asiento del pasajero sin agarraderas
- Protección frente al viento
Acción: Rubén Clark y David García Navarrete
