Piaggio revolucionó el segmento scooter con su primer tres ruedas (MP3 125/250) allá por 2006, un concepto que no ha dejado de evolucionar desde entonces. Sus 180.000 unidades vendidas en 50 países desde entonces les avalan como un referente en este segmento, en parte porque desde 2009 dieron con una “fórmula secreta” copiada por todos sus rivales: las versiones LT (Large Tread) homologadas como triciclo ligero (freno de pie en el suelo, intermitentes no integrados, mayor ancho de vía delantera y luz de posición frontal LED independiente). Desde entonces, los LT han capitaneado las ventas, potenciadas gracias a los conductores con carnet de coche B que buscan un vehículo urbano con el que olvidar el coche en sus desplazamientos diarios.
La segunda generación MP3 aterrizó en 2014 mientras que el año pasado hubo restyling para renovar el 500 (este año ya con marcha atrás gracias a un pequeño motor eléctrico) además de añadir un 350. Además de esta pareja, Piaggio cubre las necesidades de un público más juvenil con su nuevo MP3 300 HPE (High Performance Engine), sustituyendo así a los MP3 Yourban 300. En esta línea tri-rueda sólo se encuentra el Quadro QV3, a la espera del rumoreado Yamaha Tricity 300.
El nuevo Piaggio MP3 300 HPE 2019 aterriza como relevo natural del Yourban 300, con un diseño renovado que acentúa más la deportividad del conjunto para diferenciarse de los MP3 350/500. Otra de sus novedades es que ahora comparte motorización con la Vespa 300 (recibe leves modificaciones en transmisión, cilindro y airbox), es decir, un monocilíndrico SOHC 4 válvulas de 278 cc y refrigeración líquida que declara 26,2 CV a 7.750 rpm con 26 Nm a 6.500 rpm.
Su equipamiento de serie es muy completo y destaca la guantera frontal (encima instrumentación) con toma USB, hueco bajo-asiento con luz de cortesía y espacio para 2 cascos (jet+demi-jet), sistema de bloqueo de dirección, luz de día LED, parabrisas alto integrado (el Yourban 300 tenía uno bajo prácticamente testimonial), ABS (Continental), frenada combinada (sólo accionando el pedal, de diseño más ergonómico), control de tracción, llantas delanteras de 13” (trasera de 14”) y depósito de 11 l.
En marcha
A simple vista, el Piaggio MP3 300 HPE 2019 es “más apetecible”. Estilizado, atractivo y compacto, encaja mejor en el comprometido espacio libre de la ciudad moderna, al tiempo que su nueva faceta desenfadada y atrevida casa perfectamente con el “urbanitas” de hoy día. Ya en marcha, el monocilíndrico se muestra muy resultón y competente, vivo de reacciones y plenamente utilizable: apenas echo de menos el MP3 350. Suave y consistente, tiene una excelente respuesta desde cero, además de ser lineal y agradable. Ante cada paso de cebra, el ya clásico bloqueo de dirección automático (se activa desde la piña derecha) facilita que no tengas que poner los pies en el suelo al detenerte: con el mismo botón o acelerando de nuevo se desbloquea (necesario también para aparcarlo y que no “se caiga”). Eso sí, intenta bloquearlo lo más vertical posible porque de lo contrario arrancarás inclinado.
Con la configuración del tren delantero y su doble llanta de 13 pulgadas la estabilidad en condiciones delicadas (firme irregular, baches, alcantarillas, empedrado, marcas viales o asfalto mojado) es superior a la de cualquier otro scooter, mientras que los cambios de dirección son muy ágiles gracias a su puesta a punto del cuadrilátero articulado delantero y una distancia entre ejes menor que el 350. Ya no hay miedo a deslizar en plena inclinación por pérdida de adherencia y la confianza generada es total. La frenada es otro punto sobresaliente, y rápidamente coges el gusto a pisar el pedal derecho para que actúe en los 3 discos y que el MP3 se detenga al instante.
En recorrido extra-urbano el MP3 300 permite que salgas airoso en distancias cortas-medias, sin fatigarse o dar síntomas de falta de rendimiento, declarando una más que suficiente velocidad máxima de 120 km/h. Está claro que si ese es tu radio de acción habitual agradecerás los 44.2 CV del Piaggio MP3 500 pero si quieres un urbano que se defienda bien en uso esporádico fuera de la urbe el MP3 300 es más que suficiente… y por 3.000 € menos, claro. El consumo medio se mantiene en unos 3 l. / 100 km.
El control de tracción se puede desconectar presionando el botón ASR en el lateral izquierdo del contraescudo, aunque yo prefiero llevarlo siempre “puesto”. La pantalla LCD, ubicada entre el velocímetro y el cuentarrevoluciones, ofrece mucha información, incluyendo reloj, consumo medio, autonomía estimada o temperatura ambiente. A nivel práctico, poco que objetar, salvo que la guantera no se bloquea y que, personalmente, preferiría un hueco bajo el asiento que permitiera albergar un casco integral y pequeños objetos, en lugar de dos cascos “abiertos”. En este sentido, el MP3 350 marca la diferencia.
