La pasada semana fuimos partícipes de la prueba de la gama GASGAS 2023, englobado en su tour United in dirt que se desarrolla por todo Europa (UK, Bélgica, España, Italia y Francia) y que en esta ocasión se llevó a cabo en Madrid. En este evento trascurre a lo largo de varios días, concesionarios, prensa e incluso clientes finales invitados por los mismos concesionarios, tienen la ocasión de probar en primicia los modelos 2023 de toda su gama. Este año como gran novedad contábamos con la nueva GASGAS ES 700 y su hermana, la GASGAS SM 700, las cuales pudimos probar en diferentes situaciones para poder obtener la mejor evaluación de ellas.
Además, pudimos contar con la también completamente renovada gama de trial, nuevo chasis, nueva estética… En definitiva, un concepto completamente nuevo también en su corazón, donde las motos han sido dulcificadas para acercarse un poco más al usuario “normal”. Aprovechando la ocasión, también GASGAS nos permitió probar la gama completa tanto de Enduro como de Motocross, todo esto dentro de las instalaciones de El Búnker Motoarea de Brunete, un enclave perfecto para poner a prueba monturas y pilotos con circuitos adaptados a todo tipo de niveles.
Vamos a entrar un poco más en detalle, repasando una a una las motos que pudimos probar.
GASGAS ES 700 y SM 700
La GASGAS ES 700 se trata de una moto derivada de su “hermana” la KTM 690. Una moto con unas cualidades espectaculares, y es que en la versión ES te subes en una moto de campo, y te permite hacer recorridos largos, gracias a un asiento no excesivamente puntiagudo ni duro y componentes de primer nivel. Su ligereza en marcha te hace pensar que pilotas una pequeña enduro y los nuevos sistemas electrónicos como son el control de tracción y el shifter (de serie), tanto como para subir como para bajar marcha, te hacen la vida muy cómoda. Por sacarle un pero a este modelo y es algo que no me gustó demasiado, es que el cuentarrevoluciones no indica el número de vueltas del motor. Es un simbolito que indica el régimen aprox. al que está girando.
En el caso de la versión SM es una moto que saca nuestro lado más canalla. Su motor mono cilíndrico y como hemos nombrado antes el shifter y 2 mapas de entrega de potencia, hacen un coctel espectacular para rodar por carreteras de montaña. Si a esto le sumamos unos impresionantes frenos Brembo, una posición más alta y un tarado de suspensiones mucho más Racing… nos encontramos ante una máquina de hacer sonreír. En su contra, solo puedo decir que el asiento es un poco duro, por tanto, hasta que nos acostumbramos las rutas deberán rondar máximo los 150 km. También me resulto un poco molesto que con las suspensiones de carretera el cable del freno tapa la visibilidad de los indicadores de intermitentes y punto muerto, un detalle mínimo que en la ES no ocurre.
Gama GASGAS Trial 2023
La revolución ha llegado a la gama trial de GASGAS, donde las motos se han renovado por completo, buscando la facilidad y ligereza, además de la reconocida fiabilidad de la marca. Se ha trabajado especialmente en el embrague para lograr una entrega de potencia más dosificable en conjunto con los mapas de moto seleccionables, y se ha dotado a toda la gama de componentes de frenado Braktec. Esto, sumado a unas buenas suspensiones aseguran la mayor precisión.
Pudimos probar desde la pequeña TXT Racing 125, moto para pilotos jóvenes con unas prestaciones increíbles, hasta la TXT Racing 300, la más potente de la gama desarrollada directamente para competición y para los pilotos más experimentados. La gama se ve cumplimentada con las motorizaciones 250 cc y 280 cc, siendo esta última la más equilibrada para un piloto amateur.
En nuestra prueba pudimos hacer varias zonas, unas de escalones y otras con terraplenes y notamos una mejora importante en el aplomo de la moto. Todo esto sumado a que nuestro juez de lujo fue Miquel Gelabert, piloto oficial GASGAS en el mundial de trialGP, lo convirtieron en una gran experiencia donde incluso pudimos mejorar nuestro pilotaje. Por dar un punto negativo sobre la gama como ya es sabido el arranque, el cual hasta que no lo has utilizado unas cuantas veces no das con “la patada” ideal.
Gama GASGAS Enduro 2023
La gama en cuanto a motos y cilindradas se mantiene con ligeras mejoras tratando de buscar el mejor comportamiento. La gama de Enduro de GASGAS en 2023 equipa frenos Braktec, efectivos y muy dosificable,s y un tarado de suspensiones algo blando si no eres un piloto muy ligero (menos de 80 kg). Estábamos deseando probar los nuevos retoques de la inyección de las versiones de 2T, y tanto la EC 250 como la EC 300 tienen un tacto exquisito y un sonido que cada vez se parece más a las 2T de carburación.
Tuvimos a nuestra disposición también la gama 4T, tanto la EC 250 F como su hermana mayor, la EC 350 F. Esta última hizo la delicia de todos en la arenosa crono que nos tenían preparada El Bunker Motoarea. Para acabar de disfrutar del día contamos con Bernat Cortés, piloto de Enduro que recientemente ha defendido los colores de España en los Six Days celebrados en Francia este 2022. Impresionante poder ver de cerca como exprimen estas motos. Incluso cuando cogen una de serie y pueden ir rapidísimo.
Gama GASGAS Motocross 2023
Aprovechando las impresionantes instalaciones de El Bunker, GASGAS trajo también la nueva gama completa de motocross. Pudimos probar todas las mecánicas desde la rabiosa MC 125 hasta la poderosa MC 450 F. Todas ellas han sido revisadas y mejoradas en lo que a suspensiones se refiere y afinadas en su entrega de potencia. Podemos destacar la eficacia de sus suspensiones con tarados de serie, mucho más duras que sus hermanas de enduro, y un equipamiento de frenos firmado por la marca Brembo que ofrece una precisión tremenda.
Centrándonos en las mecánicas de 2T, GASGAS mantiene su gama compuesta por la MC 125 y la MC 250. Ambas mantienen la esencia de la carburación, con una entrega de potencia enorme y dirigidas a pilotos experimentados. En cuanto a la gama 4T pudimos disfrutar de la MC 250F, MC 350 F y la MC 450 F. Pudimos notar como he resaltado antes un gran paso adelante en el tarado de suspensiones de serie, y en el caso de la pequeña de la gama una entrega de potencia más lineal que anteriormente. Las hermanas mayores orientadas a pilotos más experimentados entregan potencia a raudales, pero siendo esta bastante dosificable.
En definitiva, una experiencia muy buena, donde tener la oportunidad de probar tantos modelos y poder insitu compararlos. Esperamos poder repetir el año que viene y ver muchas novedades.
