Conocimos a la actual Triumph Tiger 800 allá a finales de 2017, y pudimos probarla unos meses después. Pero la llegada de la Euro 5 el año que viene ha obligado a los británicos a actualizar su motor, así que han aprovechado para realizar cambios en profundidad en prácticamente todas las áreas del modelo. De esta forma, reducen la posible brecha con otros modelos más recientes como la Honda Africa Twin, la BMW F 850 o la KTM 790 Adventure.
La nueva Triumph Tiger 800 2020 acaba de ser pillada tanto por nuestros compañeros de MCN como por los de Morebikes, y en ellas observamos multitud de detalles y cambios en el chasis, suspensiones, electrónica, motor o ergonomía. Lo cierto es que no se trata de un simple reestyling sino de un gran cambio en toda regla.
Empecemos hablando del propulsor. Sobre el papel, el nuevo tricilíndrico debería ser una combinación del utilizado hasta ahora en la Tiger 800 y el nuevo 765 cc de la Street Triple. De esta forma, si combinamos el bloque motor de la 800 y sobre él, atornillan los cilindros de la Street Triple, obtenemos una cilindrada aproximada de 887 cc. Gracias a ello, el motor podría contar con una potencia superior a los 100 CV aunque obligaría a lanzar una versión con la misma potencia que ahora (95 CV) para los usuarios del A2.
En el chasis también hay cambios que facilitan el arreglo si tenemos una caída fuera de carretera. En la versión actual, el chasis y subchasis estaba directamente unidos mediante soldadura lo que hacía que, en caso de que se doblase, fuese muy difícil (o casi imposible) la reparación. Ahora sin embargo los chicos de Triumph han diseñado un subchasis tubular muy parecido al anterior pero que va atornillado. De esta forma se minimizan los posibles daños.
Aparentemente, la nueva Triumph Tiger 800 2020 es más alta, lo que podría dar a entender que las nuevas suspensiones (Showa tal y como se ve en la horquilla en detrimento de las WP actuales) cuentan con un recorrido mucho más amplio. El basculante también es de nueva factura, lo que hace pensar que han querido mejorar su comportamiento fuera de carretera, aunque la llanta trasera parece seguir siendo de 17 pulgadas.
En el apartado estético, los cambios son sutiles. Visualmente se aprecia más ligera y con un aspecto más cercano a las monturas que participan en rallyes (recuerda a la Tiger Tramontana). Mención especial a las tapas laterales ya que ahora esconden lo que parece, en las fotos, un radiador dividido en dos y orientado diagonalmente a la marcha en vez del tradicional perpendicular a la marcha.
Por último, la nueva Triumph Tiger 800 2020 necesitará una actualización completa a nivel electrónico ya que ahora se encuentra un paso más atrás que la competencia en elementos como el ABS o el control de tracción. Aunque la solución es fácil ya que sólo necesita añadir la IMU de Bosch (con la que ya trabajan otros modelos de Triumph) y ponerla a punto.
Por ultimo, esta nueva Tiger parece contar con lo que sería la tercera generación de instrumentación digital de los británicos. Visualmente parece de mayor tamaño del que se utiliza en el modelo actual, y serviría para conseguir una mayor conectividad y una interacción más sencilla con el usuario.
Posiblemente la veamos en el Salón EICMA de Milán 2019 aunque puede que Triumph aproveche la moratoria de un año para la Euro 5 y, por lo tanto, la retrasen algo más antes de ponerla a la venta. Estaremos atentos. Aunque detalles como el logo tras la cúpula o en el faro delantero delatan que muchas piezas ya son las definitivas.
