El Suzuki Samurai, también conocido en según qué partes del mundo como Jimny o Santana, lleva más de cinco décadas convertido en la viva imagen de lo que significa polivalencia y robustez. Un automóvil todoterreno de apenas 3,2 metros de largo y 900 kilos de peso que es capaz de atravesar casi cualquier terreno y circunstancia que se proponga aquel que esté a sus mandos.
Además, con esa tranquilidad de saber que no se pararía ni aunque impactara contra su silueta un misil Tomahawk. Sí, sé que suena demasiado grandilocuente, pero esta es la fama que se ha ganado a pulso a lo largo de su vida comercial. Además, de no ser así, ¿por qué creéis que Suzuki sigue fabricándolo y vendiéndolo en la actualidad?
Ni que decir que tiene una amplia comunidad de adeptos allá donde tiene presencia. Bajo el lema “Diseñado para afrontar las condiciones climáticas y los terrenos más adversos, el Jimny llega donde otros vehículos no se atreven” sigue siendo un auto de referencia dentro de la cultura off-road.
Suzuki Samurai: su lado malo… hasta ahora
Todo no podía ser bonito en torno al diseño y capacidades del incombustible Suzuki Samurai. Y lo digo con total conocimiento, ya que durante una temporada conduje un Jimny a diario. Hay tres aspectos que son verdaderamente negativos en el modelo:
- Sus consumos (gasta más que un camión, al menos en su versión de gasolina)
- El confort (insufrible en carretera)
- Lo limitado de sus prestaciones.
No sabemos si los chicos de Grind Hard Plumbing pensaron en los dos primeros puntos cuando decidieron montar un motor de Hayabusa a un Samurai. Lo que es innegable, desde aquel mismo momento, es que un Samurai jamás volverá a catalogarse de lento. Porque imaginar lo que tiene que ser pasar de los apenas 80 CV de serie que declara Suzuki a los 180 CV aproximadamente que emanan de la mecánica tetracilíndrica de la Hayabusa.
En el proceso han tenido que superar diversos contratiempos, aunque el resultado final, como es habitual en todos y cada uno de sus proyectos, es verdaderamente bestial. Recordemos que esta gente, entre otras locuras mecánicas, son los artífices de la Monster Chopper con motor de KTM; el carrito de golf más rápido del mundo equipado con motor de R1 o ese engendro del diablo de tres ruedas tomando como base una Kawasaki ZX-6R.
Por supuesto este Suzuki Samurai con motor de Hayabusa no es la primera preparación en la que se hacen valer del portentoso bloque de la GSX-R1300. Anteriormente, hicieron lo propio con un ElectraMeccanica Sol, que además sale en algunas de las tomas del video donde se relata el proceso de mutación del Samurai hasta convertirse el “SamuBusa”, o algo así. Una verdadera aberración mecánica, de esas que tanto nos gusta y admiramos los miembros de la redacción de SMN; ¿os pasa lo mismo? Si es así dejádnoslo en comentario, ¡gracias!
