Coincidiendo con la entrada en la década de los años noventa, así como con el 70 Aniversario de Suzuki, esta última deleitó a los aficionados japoneses con el lanzamiento al mercado local de la Bandit 400 Limited.
Una serie especial del archiconocido modelo naked que combinaba de la manera más acertada posible la explosiva tecnología nipona con un marcado estilo Café Racer digno de las mejores monturas deportivas británicas.
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Suzuki Bandit 400 Limited: Clasicismo deportivo al servicio de las emociones
Pocas motos de los años noventa tienen ese encantador toque distintivo que ofrece la Bandit 400. Una montura naked de clara inspiración deportiva difícilmente superable. O eso creíamos hasta que Suzuki se sacó de la manga esta edición 400 Limited, en la que agregó una serie de detalles de equipamiento con los que perfeccionar aún más la bella impronta del modelo.
Solo tenemos que echar una primera ojeada a sus líneas generales para quedar totalmente prendados por esa mezcla de clasicismo, típico de la vieja Europa, con la rabiosa deportividad de las motos japonesas. En cualquier caso, para lograr este equilibrado resultado técnico y visual, la firma de Hamamatsu incluyó un carenado delantero de FRP (plástico reforzado con fibra de vidrio), espejos retrovisores exclusivos para esta versión, así como un sistema de escape totalmente cromado.
Presentada oficialmente en noviembre de 1990, con un precio de salida de 666.000 yenes (3.560 euros al cambio actual), la marca decía de ella en su momento: “Silenciosa, suave… una conducción realmente placentera.” La idea era ofrecer una moto aún más amable y refinada a sus mandos. Además, contaba con dos esquemas de color que le venían como anillo al dedo: Rojo Candy Antares / Negro Space y Plata Blade Metalizado / Azul Starlit Metalizado.
Para este último, el azul metalizado también se extendía a la zona del chasis y el basculante, confiriéndole un plus de deportividad a su aspecto. En el apartado mecánico la Bandit 400 Limited incluía el conocido motor de 4 cilindros en línea de 399 cc equipado con culata multiválvulas, refrigeración líquida y una batería de carburadores Mikuni BST33 en la alimentación.
Asociado a un cambio de seis relaciones, lograba ofrecer una potencia final de 59 CV a 12.000 rpm y 38 Nm de par máximo a 10.500 rpm. Cifras que la ponían a la altura de cualquiera de las deportivas de su misma cilindrada que se comercializaban en Japón en aquellos momentos. De hecho este propulsor venía heredado directamente de su hermana “Hi-Sport”, la GSX-R400. A esta percepción también ayuda su bajo peso final de solo 172 kilos y una parte ciclo a la altura de lo esperado.
Con todo la Bandit 400 Limited se convirtió en todo un objeto de culto durante las temporadas que se mantuvo dentro del catálogo de Suzuki. Para 1991, “se presentó una versión equipada con un motor de distribución variable (VC), que elevó el rendimiento a otro nivel”, tal y como detallan los compañeros de Webike. Ya en 1995 la Bandit fue remodelada por completo y esta versión 400 Limited no se incluyó entre las distintas versiones que ofrecía el modelo.
