Los principales cambios del modelo presentado hace un año se encuentran en el grupo termodinámico. El motor se sigue basando en el que emplean las motos con las que participan algunos pilotos en el Mundial con el apoyo de Montesa, como es el caso de Eddie Karlsson y Oriol Noguera. Para la versión 2017, la Cota 300RR cuenta con nuevos mapas en la ECU para mejorar el rendimiento en bajas y medias revoluciones, justamente la zona en la que habitualmente trabaja la moto de trial. En este aspecto colabora también el pistón de tres aros en lugar de dos, evitando de esta manera cualquier fuga y mejorando la durabilidad.
Además, la cabeza del pistón tiene ahora un diseño más plano, lo que incrementa la eficiencia en la combustión a bajas revoluciones. El aligeramiento del pistón ayuda también a reducir las vibraciones del motor. Por último, se ha rediseñado el cilindro para ajustarlo al nuevo pistón, siempre en búsqueda de una mejor eficiencia en el trabajo del motor.
En cuanto a la parte ciclo, se han adoptado nuevos setting en la horquilla Tech, que ahora cuenta con una mayor capacidad de absorción y con un tacto más cercano a la moto de competición. Otra de las novedades está en el silencioso, con mayor resistencia y fijaciones reforzadas. En el apartado de los frenos, se ha montado un pedal trasero más corto que ayuda a evitar fuertes impactos y, por lo tanto, mejora su durabilidad y ofrece mayor libertad de movimientos con la moto. Montesa ya ha enseñado la nueva Cota en la última cita del Campeonato del Mundo de Trial disputada en Italia, donde Toni Bou ha conseguido un nuevo título, el número 20 de su trayectoria deportiva.
