Aunque el nuevo scooter concept C se llevara todas las miradas de la presentación de BMW en Milán, no podemos dejar pasar actualizaciones que, aunque menores, son quizá más importantes al menos en el corto plazo puesto que estas sí que podremos verlas pronto en los concesionarios.
Nueva BMW G 650 GS
BMW actualiza la familia GS en su aniversario con una nueva trail asfáltica. La nueva G 650 GS 2011 se basa en un modelo de comprobada eficiencia: la BMW F 650 GS. De ella hereda gran parte de componentes, especialmente el motor, que sigue siendo un monocilíndrico – en este caso de 652 cc – refrigerado por agua con dos árboles de levas en cabeza, inyección electrónica, doble encendido y catalizador. Con él consigue ofrecer 48 CV a 6.500 rpm y un par máximo es de 60 Nm a 5.000 vueltas (también se venderá con kit de limitación a a 34 CV) y un consumo declarado de apenas 3,2 litros a los 100 km a una velocidad constante de 90 km/h.
Su chasis de doble viga tubular de acero promete mucha agilidad y, aunque nos permita algunas alegrías por pistas de tierra sin demasiados baches, está concebido para la conducción por carreteras asfaltadas, aportando buena estabilidad al circular en la parte alta del marcador.
Con un diseño típico de una enduro, la línea general de la moto nos recuerda a primera vista a la de su hermana mayor, la R 1200 GS. Destacando la óptica asimétrica característica de la familia desde hace unos años.
El tablero de instrumentos es completamente nuevo. Incluye un velocímetro analógico y un display de LCD con cuentarrevoluciones digital e informaciones adicionales, como kilometraje total, parcial y la hora.
Nuevas BMW R 1200 R / R Classic
R 1200 R 2011.
Las nuevas BMW R 1200 R y R 1200 R Classic son dos caras estéticas de una misma moneda mecánica, una revisión de la rutera R 1200 R en dos sabores: el uno clásico y otro más actual.
Si el modelo anterior ya tenía una gran capacidad de aceleración y recuperación con su motor bóxer, esta nueva versión, con un motor de de 1.170 cc y sistema DOHC de accionamiento de las válvulas, deriva del empleado en las BMW HP2 Sport, y es el mismo que se está utilizando en las R 1200 GS y BMW R 1200 RT 2010.
R 1200 R 2011 Classic.
A nivel estético la gran diferencia entre ambas versiones radica en sus llantas ( la versión básica monta llantas de fundición ligera, mientras que la R 1200 R Classic utiliza llanas con radios) y en el empleo de cromados y colores de metal visto en la versión classic mientras que la básica se decanta más por pintar en tonos mate oscuro las partes metálicas.
Respecto a la parte ciclo, vemos que el guiado de la rueda delantera corre a cargo de un sistema Telelever en combinación con una nueva horquilla embutida en caliente con tubos de diámetro ampliado (antes: 35 mm, ahora: 41 mm). Para la parte trasera, la amortiguación se ha confiado de nuevo a un basculante monobrazo con Paralever. Ambas versiones pueden montar además de modo opcional el sistema de regulación eletrónica de la suspensión ESA, lo que permite variar la precarga posterior, así como la tracción y la compresión de la suspensión trasera, además de la tracción de la suspensión delantera.
En el apartado de frenos, las nuevas R 1200 R 2011 podrán encargarse de fábrica con sistemas ABS y ASC.
