Triumph Speed Triple 1200 RS 2021: punto y aparte

Revolución en la 8ª generación
Fotos: Triumph
El buque insignia de la firma británica se renueva radicalmente, rompiendo así con la dilatada saga 1050. Todo es nuevo, aunque siempre fiel a un tricilíndrico "marca de la casa": 1.160 cc, 180 CV Euro 5, suspensión Öhlins, cambio semiautomático de serie y 198 kg llena son algunas cartas de presentación de la nueva streetfighter inglesa. Llegará a los concesionarios españoles en abril y costará 18.400 €.

El apellido Speed Triple tiene 27 años de historia a sus espaldas, siendo el modelo más longevo de la segunda era Triumph. La 900 T309 de 1994 marcó el camino a seguir, con un contundente motor tricilíndrico que, desde entonces, se ha convertido en seña de identidad de la firma británica. La cuarta generación llegó en 2005 con la primera 1050, dotada de una base chasis-motor que evolucionó tres veces más hasta la séptima generación de 2018.

La implantación de la normativa Euro 5 ha supuesto un punto y aparte en la evolución del modelo, presentando ahora una 1200 de nueva factura con la que asegurarse el futuro durante la próxima década. Diseño minimalista y musculoso, hereda la doble óptica frontal independiente de su hermana pequeña, la Triumph Street Triple RS. El planteamiento sigue siendo de un 60% carretera-40% circuito, una moto sin los radicalismos de otras marcas y con un amplio rango de uso. Al igual que sucede con la Triumph Trident 660, la fabricación de la nueva Speed Triple 1200 RS tiene lugar en la planta que la firma británica tiene en Tailandia.

Con esta moto, Triumph refuerza su alternativa en el segmento maxinaked sport junto a otras rivales japonesas (capitaneadas por la Yamaha MT-10 SP y la Kawasaki Z H2) pero, sobre todo, europeas como la Aprilia Tuono V4 Factory 1100, BMW S1000RDucati Streetfighter V4 S, KTM 1290 Super Duke RRMV Agusta Brutale 1000 RR. 

Características y equipamiento

La Triumph Speed Triple 1200 RS está impulsada por un motor tricilíndrico en línea DOHC 12 válvulas con 1.160 cc180 CV a 10.750 rpm (antes 150 CV) y 125 Nm a 9.000 rpm. El propulsor no deriva del antiguo 1050, sino que se trata de un bloque completamente nuevo parido de cero. Las piezas internas se han aligerado al máximo para minimizar un 12% las inercias (mayor aceleración y rapidez de respuesta), ganando también 650 rpm de estirada e incluyendo cambio semiautomático (antes accesorio) y embrague asistido anti-rebote. Cigüeñal, embrague, caja de cambio, admisión o escape también son de nueva factura.

El conjunto chasis/basculante de aluminio permite contener las dimensiones, logrando una moto más compacta y con mejor distribución de peso (más bajo y adelantado) en busca de de una agilidad superior. El equipo de suspensiones analógicas Öhlins (horquilla invertida NIX30 de 43 mm y monoamortiguador TTX36 multirreg.) es lo único que no ha cambiado, mostrándose como un valor seguro desde su debut en la Speed Triple R 2012

Comparada con la Speed Triple RS 2020 mantiene la misma distancia entre ejes (1.445 mm) aunque el resto de geometrías varía, seguramente buscando una estabilidad superior (23.9º de lanzamiento y 104.7 mm de avance en vez de 22.9º/91.3 mm) con la sana intención de sujetar el tren delantero de la «nueva bestia». Sus 198 kg llena son otro pilar de la nueva RS, 10 kg menos que su predecesora (el motor pesa 7 kg menos y la batería de litio rebaja 2,3 kg).

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Como no podía ser de otro modo la dotación electrónica está a la última, incluyendo acelerador electrónico, IMU 6 ejes, 5 modos de conducción (Rain -100 CV-, Road, Sport, Track y Rider -personalizable-), frenada combinadaABS en curva (niveles Road/Track, módulo Continental MIB-EVO), control de tracción en curva (niveles Rain/Road/Sport/Track regulables en marchadesconectable), anti-wheelie y control de velocidad. Una sutil diferencia en la configuración reside en que, ahora, en modo Rider el mapa de motor empleado por defecto es Road y no Sport como antiguamente. 

Manillar 1.3 cm más ancho, estriberas reposicionadas, llave de proximidad unificada, ordenador de a bordo, iluminación full-LED, intermitentes autocancelables, frenos Brembo (pinzas delanteras radiales Stylema) con bomba delantera radial MCS 19×21, instrumentación TFT 5″ a color (doble diseño de info.) con conectividad smartphone (APP MyTriumph, permite visualizar las llamadas entrantes/música en la instrumentación o controlar una cámara GoPro desde la piña izquierda), cronómetro, piñas retroiluminadas, guardabarros delantero en fibra de carbono, depósito de gasolina (estrechado) de 15.5 l., neumáticos Metzeler Racetec RR K3 (ya vistos en la Triumph Thruxton RS) o tapa de colín son otras de sus características.

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Como toda Triumph que se precie cuenta con una gama de más de 35 accesorios y opciones específicas para potenciar sus capacidades ruteras o deportivas a gusto de cada cliente: puños calefactables, bolsa sobredepósito, topes anti-caída, sistema de control de presión de los neumáticos, etc. 

La Triumph Speed Triple 1200 RS 2021 cuesta 18.400 € y estará disponible en los concesionarios oficiales españoles en abril en dos colores (negro con gráficos en rojo/plata y gris con gráficos en negro/plata/amarillo), mientras que los intervalos de mantenimiento aumentan a 16.000 km.

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