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La movilidad eléctrica en la ciudad puede ser más sencilla y eficaz, y este scooter lo demuestra con soluciones

El Suzuki e-Choinori supone una vuelta a lo práctico

La firma japonesa afronta el desafío de la movilidad eléctrica urbana con un concepto basado en la eficacia y lejos de lo que estábamos habituados.

La Suzuki e-Choinori no va a ser la moto más bonita que veas ,y tampoco va a ser la más tecnológica. Sin embargo, esta nueva máquina de los japoneses, que vimos como concepto hace unos meses, puede ser un soplo de aire fresco para la movilidad eléctrica en la ciudad, precisamente por la sencillez.

Y es que tal como podemos ver en las diferentes patentes, está pensada para poder utilizarse basándose en la eficacia final del producto. Aunque pueda enfocarse solamente como una moto para el conocido como “reparto de última milla”, ese que lleva el producto hasta las manos del consumidor en su último tramo, lo cierto es que el potencial de una moto así es muchísimo mayor.

La e-Chinori es una moto sencilla en todos los aspectos

Pero independientemente del uso final que se le dé a este vehículo, lo que llama la atención es la facilidad de sustitución de las baterías. Ya hemos visto otros modelos con un perfil urbano como el e-Choinori, pero la mayoría de ellos tienen una gran carencia: si las baterías son desmontables, no son lo suficientemente accesibles y cómodas. De hecho, incluso en los que las llevan debajo de los asientos son poco cómodas porque hay que tener la suficiente fuerza para poder levantarla. Silence podría ser una excepción.

Y es que las baterías no son especialmente ligeras por el momento, y manejarlas no es sencillo. Para ello ,el nuevo scooter eléctrico de Suzuki opta por colocarla de manera sencilla justo delante de la plataforma. Así se puede cambiar rápidamente para las flotas, pero también se puede sacar de una manera sencilla para el usuario.

La sencillez del Suzuki e-Choinori abarca todos los ámbitos de la movilidad eléctrica

En las patentes se ve que el sistema de fijación es mediante pivotes, que dejan la batería situada en su sitio antes de asegurarla con la llave para evitar robos o sustos innecesarios. Y es que hay que reconocer que la parte negativa de que estén tan a la vista y sean tan accesibles es, precisamente, que están a la vista y son accesibles para todo el mundo.

Pero hay más. Buscando la sencillez extrema, Suzuki apuesta por tener el motor justo debajo de las baterías y llevar la potencia del motor a la rueda mediante una cadena. Esto simplifica también todo el sistema.

La potencia del motor pasa a la rueda mediante cadena

En cuanto a prestaciones, no se sabe mucho aunque se espera que sea equiparable a cualquier ciclomotor, por lo que estaríamos hablando de un scooter 100% para ciudad y de uso individual, ya que no parece que haya un espacio para el acompañante.

En cualquier caso estamos ante patentes, por lo que llegado el momento incluso podría hasta haber diferentes versiones.

David Robledo
David Robledo
La pasión por las motos me viene desde la cuna. En casa la afición de la moto de mis padres, especialmente mi padre, nos hizo vibrar cada domingo y viajar a las carreras. Así que el momento de flirtear con las carreras llegó y durante un tiempo jugué a eso de ser piloto (en motocross, que no había dinero para más). Colgadas las botas y el casco llegó el paso natural, seguir en las carreras al otro lado del muro y en eso llevo desde 2007 trabajando con equipos y pilotos primero y como parte de Soymotero.net desde unos años después. ¡Siempre full gas!

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