KTM ultima los detalles de una de sus motos más esperadas, al menos en los mercados asiáticos, la nueva 390 Adventure 2025, de la cual os llevamos hablando en los últimos meses y que parece estar casi a punto para ser lanzada al mercado. De nuevo ha sido avistada entre el tráfico indio, aunque en esta ocasión menos tapada que en veces anteriores.
Desde el medio local Gaadi Waadi ponen incluso fecha para su presentación oficial, EICMA 2024, y si bien aún faltan unos meses para la celebración de esta cita ineludible del mundo de las dos ruedas, es probable que la firma austriaca aproveche al máximo este espacio de tiempo para afinar al milímetro a su nueva 390 Adventure 2025.
La causa no es otra que la feroz competencia a la que deberá de enfrentarse tras su puesta de largo. Modelos del nivel de la Himalayan 450, Yezdi Adventure, Triumph Scrambler 400 X y la próxima Hero Xpulse 440 la esperan “con los brazos abiertos” en una categoría cada vez más preparada y enfocada para un uso eficiente dentro y fuera de la carretera.
KTM 390 Adventure 2025: Puntos clave del modelo
Como ya os venimos contando con anterioridad, es más que probable que KTM desdoble su 390 Adventure 2025 en diferentes versiones de equipamiento y acabado. La que hoy os mostramos podría terminar siendo una variante Rally gracias a su guardabarros alto, llantas de radios (¿21” delante?) o un cuadro de instrumentos posicionado casi de manera vertical.
Destaca su frontal con doble óptica superpuesta o un parabrisas regulable en altura con un claro diseño dakariano. Si echamos la vista a su parte lateral podemos percatarnos de manera instantánea de lo compacta que se muestra su silueta, el largo recorrido de las suspensiones o los elementos de protección en caso de buscar los límites fuera del asfalto.
Para ello, KTM incluye un protector de cárter o un equipo de protecciones laterales en caso de vuelco. La parte ciclo se completa con un disco de freno en cada eje, monoamortiguador posterior regulable y probablemente un buen nivel de sistemas tecnológicos en sintonía con la filosofía de la moto.
Control de tracción, ABS de doble canal desconectable del eje trasero o diferentes modos de conducción deberían de ofrecerse en serie. Todo ello acompañado de la mecánica estrenada en la 390 Duke de nueva generación. El monocilíndrico LC4 ahora logra alcanzar los 399 cc gracias a incrementar la carrera en 4 mm.
KTM declara una potencia de algo más de 44 CV y un par máximo cifrado en los 39 Nm, todo ello trasladado a la rueda posterior mediante una caja de cambios de seis relaciones dotada de embrague antirrebote PASC, accionado mecánicamente. Además, cuenta con 2 modos de conducción, Street y Rain y con la posibilidad de montar un Quickshifter + opcional.
