Pues sí, gracias a nuestros compañeros argentinos de La Moto, nos acabamos de hacer eco de la presentación de la Hengjian Dahaidao 500 de este año. La trail de media cilindrada oriental, llega renovada en una versión 2023, actualizando su diseño y tomando prestadas soluciones estéticas de marcas como, obviamente Honda, y ahora también, BMW Motorrad.
De hecho, ya os hablamos hace un tiempo de la Hengjian Dahaidao 500, la copia china de la trail japonesa con 47 CV. Una motocicleta que calcaba el diseño de la Honda Africa Twin y en la que destacaba su enorme autonomía de casi 1.000 km. Todo, gracias a sus dos tanques de combustible que en conjunto suman 40 litros de capacidad.
Ahora, la nueva Hengjian Dahaidao 500, estéticamente sigue siendo un calco casi exacto de la versión que precede. Pero es yendo a las especificaciones técnicas dónde apreciamos la superioridad de la motocicleta japonesa frente a la china. En realidad, solo se parecen en términos de diseño exterior, pues mecánicamente hay más 500 cc de diferencia entre ambos propulsores.
Pero como os adelantábamos, la singularidad de la nueva trail oriental es que llega con destacados cambios en el ámbito de la parte ciclo y, sobre todo, estéticos. Además de calcar la trail de Honda (como no nos cansamos de deciros), la gente de Hengjian ha vestido la moto como una auténtica GS de BMW. ¿Cómo? Pues con sendas defensas y esquemas de colores típicos compartidos con los germanos. El rojo, blanco y azul, además de ser una librea típica de Honda, es uno de los distintivos oficiales de la BMW R 1250 GS Adventure.
La parte ciclo de la Dahaidao llega presidida por un efectivo chasis de acero, horquilla delantera invertida ajustable y un basculante de aluminio, acompañado de un monoamortiguador ajustable en precarga. Los frenos, que llegan ayudados por un sistema ABS, los firma la marca española J. Juan. Las llantas como no puede ser de otra manera en una moto con aspiraciones aventureras, son de 21” en el eje delantero y 18″ en la zaga. Tiene una altura de asiento de 860 mm y un peso en seco de 190 kg.
Mecánicamente, encontramos el mismo corazón bicilíndrico de su predecesora, que a su vez es calcado al de la Honda CB500. Cuenta con refrigeración líquida, 471 cc, cuatro válvulas por cilindro, 48 CV a 8.500 rpm y un par de 43 Nm a 7.500 rpm. Es decir, aumentan la potencia en 1 caballo. El anterior modelo ofrecía 47 CV, con los mismos 43 Nm de la nueva.
Pero como dicen que las comparaciones son odiosas, nosotros vamos a comparar. Por otro lado, la Honda utiliza un motor bicilíndrico, DOHC con refrigeración líquida e inyección electrónica de 1.084 cc, con 102 CV a 7.500 rpm y un par de 105 Nm a 6.250 rpm. Es decir, más del doble de caballos y más del doble de par motor.
Ahora, como en la versión antigua de la trail de Hengjian, llega lo bueno. Hay un parámetro en el cual la copia china es ampliamente superior: la autonomía. Honda fija esta cifra rondando los 400 km con un solo tanque de combustible, gracias a los 19 litros de capacidad. Y la réplica, con sus dos depósitos de 20 litros, consigue ni más ni menos que 1.000 km sin pisar una gasolinera. Claramente, la Dahaidao 500 logra cifras muy buenas, gracias sobre todo a su menor cubicaje y la capacidad del depósito, que como habrás podido contabilizar, y ya te hemos repetido, suman sendos 40 litros de combustible.
En Argentina, nuestros amigos afirman que posiblemente van a poder verla en el próximo Salón de la Moto 2023 de La Rural, que se celebrará entre el 24 y el 27 de mayo. Así que si estás por allí, puedes aprovechar la oportunidad.
