Confirmado. Indian Motorcycle no tiene intención de entrar en el segmento de las motocicletas de gama básica ni de baja cilindrada. Así lo ha desvelado su nuevo director ejecutivo, Mike Kennedy, durante una sesión de preguntas y respuestas con la prensa, en la que dejó clara la hoja de ruta de la marca estadounidense tras su reciente cambio de propietario y su separación de Polaris.
En un contexto económico marcado por la inflación, el estancamiento salarial y el encarecimiento generalizado del coste de la vida, podría parecer lógico que los fabricantes apostaran por motos pequeñas, asequibles y fáciles de mantener. Sin embargo, Indian va a contracorriente. Preguntado, directamente por nuestros compañeros sobre la posibilidad de lanzar una moto de acceso, Kennedy fue tajante: “no está en los planes de la compañía”.
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Así son los planes futuros de Indian
Según el directivo, los datos respaldan esa decisión. En 2025, el mercado estadounidense de motocicletas de carretera cayó un 6,5%, pero Indian logró aumentar su cuota de mercado, especialmente en los segmentos de cruisers, baggers y motos de turismo.
Para Kennedy, esto demuestra que el crecimiento no pasa necesariamente por las motos más baratas y pequeñas. Recordó, además, que la marca ya cuenta con modelos por debajo de los 10.000 dólares (8.400 euros) que considera suficientemente accesibles dentro de su posicionamiento.
Otro de los argumentos que puso sobre la mesa fue el mercado de segunda mano, al que definió como una excelente puerta de entrada a la marca. No obstante, insistió en que el precio, por sí solo, no convierte a una motocicleta en un modelo de iniciación. Desde su punto de vista, el tamaño, el peso y el carácter del producto son factores clave.
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Cuando se le preguntó cómo pretende Indian atraer a nuevos motoristas o a usuarios con menos experiencia, Kennedy fue igualmente claro. Reconoció que muchas de sus motos no son adecuadas para todos los públicos. Incluso puso un ejemplo personal: su propia hija, con carnet de moto y experiencia, no se siente cómoda manejando una Scout 101 por el esfuerzo físico que requiere. Para él, eso confirma que Indian no puede (ni quiere) ser una marca de motos de acceso por tamaño.
La estrategia, en cambio, pasa por consolidar a Indian como una marca aspiracional. Kennedy comparó ese enfoque con el de ciertas marcas premium del automóvil, aunque rechazó paralelismos directos con firmas como Lamborghini.
En ese sentido, destacó la importancia del merchandising, la ropa y las licencias como herramientas para ampliar el alcance de la marca y mantener su atractivo entre quienes aún no conducen una Indian, pero aspiran a hacerlo en el futuro.
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Todo esto no significa que el CEO no vea sentido a una cruiser más pequeña y económica. Admitió que, en un escenario ideal, le gustaría poder desarrollar una moto en torno a los 650 o 750 cc y un precio más contenido. Pero fue claro al señalar que, en la situación actual, ese tipo de proyecto sería una distracción para la empresa.
Por último, la conclusión de Kennedy resume bien la filosofía que quiere imprimir a esta nueva etapa de Indian Motorcycle: Centrarse en su ADN, en sus rasgos de estilo y en los segmentos donde cree que todavía hay una cuota de mercado significativa por ganar.
Por ahora, ese ADN sigue estando firmemente ligado a las cruisers, las baggers y las motos touring de peso medio y alto, mientras las motos eléctricas y los modelos de iniciación quedan fuera del radar inmediato de la marca.
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