Ya os lo adelantábamos el pasado mes de septiembre de 2025, cuando se confirmaba como la burocracia india obligaba al lanzamiento de una nueva gama Triumph 350 destinada a adaptarse a los cambios realizados en la legislación fiscal del país. Apenas medio año después de aquello todo parece estar listo para el lanzamiento de los nuevos y rediseñados modelos, al menos en lo que refiere a sus motores.
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Nueva gama Triumph 350: Solo cambios mecánicos
Tras la publicación de unas imágenes de lo que parece una mula de pruebas de esta nueva gama Triumph 350, queda claro que la firma británica, en colaboración con Bajaj, solamente se han centrado en resolver la problemática mecánica fruto de la nueva regulación fiscal GST 2.0. Esta queda englobada en dos tramos impositivos marcados básicamente por la cilindrada de los modelos que se comercializan dentro de las fronteras indias:
- Motocicletas de menos de 350 cc en las que el tipo impositivo GST pasará del 28 % al 18 %.
- Motocicletas de más de 350 cc donde el tipo impositivo pasará a ser del 40%.
Inicialmente, no se aprecian cambios en términos estéticos, ni tampoco variaciones en cuanto al acabado y equipamiento de la Speed T4 avistada estos días. Damos por hecho que esta tónica se extenderá al resto de la nueva gama Triumph 350. Algo, por otro lado, totalmente razonable, teniendo en cuenta que las versiones 400 es muy probable que sigan comercializándose en otras partes del mundo.
Recordemos que actualmente el conocido motor monocilíndrico TR-Series de 398 cc es capaz de desarrollar una potencia de 42 CV a 9.000 rpm y 37,5 Nm de par máximo. Para poder quedarse por debajo de esos 350 cc, la gama Modern Classic de Triumph que se comercializa en India, compuesta actualmente por la Speed 400, la Speed T4, la Scrambler 400X y la Thruxton 400, contará con una reducción del diámetro o la carrera de su motor.
También se esperan cambios en cuanto a la relación de compresión del nuevo bloque encargado de impulsar esta renovada gama Triumph 350. Otros cambios podrían afectar al mapa de inyección o la propia sincronización del encendido. Todo ello buscando poder adaptarse a la nueva normativa, pero perdiendo lo mínimo posible en cuanto a prestaciones finales.
Según explican medios locales se estima “que la potencia del motor de 350 cc podría disminuir entre 3 y 5 CV”. De igual forma no se prevén cambios referidos a la caja de cambios, manteniendo la transmisión actual de seis relaciones. Tampoco en otros aspectos como las cotas finales de cada modelo: Distancia entre ejes, peso máximo o capacidad de su depósito de combustible, estarían entre ellos.
Así mismo, como ya hemos hecho referencia al principio esta nueva gama Triumph 350 se mantendrá inalterada en términos de equipamiento y acabados, tal y como hemos podido comprobar con la Speed T4 fotografiada recientemente mientras realizaba alguna prueba dinámica antes de su lanzamiento oficial.
Por último, y extrapolando el tema de la reciente reforma fiscal india a otras marcas y modelos, está casi asegurado que otras marcas del país sigan su ejemplo y también desarrollen nuevas gamas “tres y medio” de sus actuales modelos 400. Un buen ejemplo de ello es la propia Bajaj con la Pulsar NS400Z y Dominar 400.
De igual forma, la gama de 390 cc de KTM también podría terminar contando con versiones de menor cilindrada empleando cambios muy similares en sus mecánicas a los que ha realizado Triumph en su familia de Modern Classic. Todo ello, además, les podría facilitar la labor de competir de tú a tú con algunos de los modelos más emblemáticos de Royal Enfield, como por ejemplo la superventas Hunter 350.
