Reveladas al mundo en el Bike Shed Moto Show hace unos días, Ducati dio a conocer dos nuevos prototipos de su Scrambler. Por un lado, la CR241 y, por otro, la Scrambler RR241. Bastante diferentes pues la CR241 es una cafe racer de aspecto ágil, con un estilizado semi carenado, y la RR241, que es una épica creación de estilo dirt track y una apariencia mucho más ruda.
Ambos modelos están basados en la robusta gama Scrambler, equipada con el motor V-Twin Desmodue de 803 cc refrigerado por aire y un chasis tubular de acero. Estas motocicletas forman parte del actual portafolio de Ducati, específicamente en las versiones Nightshift, Icon y Full Throttle.
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Así son los dos nuevos prototipos de la Scrambler
Empezando con la CR241, la inspiración para su diseño es clara. Evoca a íconos clásicos como la Ducati 750SS de los años setenta y la Pantah de principios de los ochenta. En esta variante, se ha sustituido la rueda delantera estándar de 18 pulgadas por una más deportiva de 17 pulgadas, y los neumáticos mixtos han sido reemplazados por unas gomas adecuadas a la carretera.
En la zaga, el asiento ancho y plano ha sido modificado para incluir una funda desmontable del mismo color para el asiento del pasajero. Los manillares de clip y los espejos en los extremos de la barra sustituyen a las barras altas. Y un semi carenado que arranca en el tanque completa su apariencia atlética. A pesar del aspecto más deportivo, es probable que la potencia siga siendo la misma, con 72,2 CV.
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Por otro lado, la Scrambler RR241 presenta una estética más robusta, inspirada según Ducati en películas y series postapocalípticas como «Mad Max«. Con un aspecto de street tracker, la RR241 cuenta con un escape Termignoni de salida alta, un guardabarros delantero elevado y ruedas de radios (con una trasera de 17 pulgadas y una delantera de 18 pulgadas, como la actual Nightshift). Por supuesto, destacar los neumáticos Pirelli Scorpion Rally STR 50/50.
A pesar de su apariencia todoterreno, los componentes del chasis y la suspensión parecen ser los mismos en ambos modelos, compartiendo los componentes Kayaba de 150 mm de recorrido del resto de la gama, lo que limita su capacidad real para terrenos realmente difíciles.
Mientras que el modelo anterior Desert Sled tenía una suspensión reforzada y una rueda delantera más grande, esta nueva variante es más urbana que aventurera. Por lo menos ahora.
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Ducati ha reemplazado las cubiertas de los paneles laterales del depósito por barras protectoras, que sugieren podrían usarse para sujetar equipaje. Además, el asiento del pasajero se puede retirar para instalar un siempre práctico portaequipajes. Un extra de practicidad que nunca viene de más a la hora de viajar.
Todavía no sabemos si estos prototipos entrarán en fase de producción. Pero lo que sí sabemos es que alguna sorpresa nos deparará la familia Scrambler Ducati para la temporada que viene. O por lo menos, eso pinta.
