Honda lleva varios aƱos trabajando de manera constante en el desarrollo de sistemas eficientes que ayuden plenamente a la conducciĆ³n. Entre ellos se encuentra el control de crucero adaptativo (CCA) que se esperaba su incorporaciĆ³n en uno de sus buques insignia, la Honda Gold Wing. Ya en 2019 os hablamos en este artĆculo sobre cĆ³mo podrĆa ser la primera en usar cĆ”maras de seguridad activa. Posteriormente, la marca japonesa volvĆa a presentar otras patentes en las que la Honda Gold Wing aparecĆa con un sistema de radar activo, y unas semanas despuĆ©s patentaba un radar trasero para el mismo modelo.
La fiesta ha continuado posteriormente, ya que la firma japonesa no ha dejado de investigar en este campo y ha seguido presentando nuevas patentes en busca de ir perfeccionando el sistema que prepara. A mediados del pasado aƱo registraba un sistema de asistencia a la direcciĆ³n y a finales del mismo, anunciaba su intenciĆ³n de reducir el nĆŗmero de vĆctimas en accidentes hasta llegar a cero en 2050.
Lo Ćŗltimo que nos presentaron hace apenas unos meses fue un sistema de equilibrio activo del vehĆculo con asistencia de conducciĆ³n bajo la denominaciĆ³n āHonda Riding Assist 2.0ā. Siempre empleando a la sempiterna Honda Gold Wing como Ā«conejillo de indiasĀ», al menos en sus bocetos, aunque la idea es emplear toda esta tecnologĆa, antes o despuĆ©s, en cualquier vehĆculo de dos ruedas de la empresa y lograr ese objetivo mencionado de reducir a cero el nĆŗmero de vĆctimas en las prĆ³ximas dĆ©cadas.
Lo Ćŗltimo en llegar a este cajĆ³n tecnolĆ³gico de Honda y que ,en definitiva, es parte del proceso que lleva gestando desde hace bastantes aƱos, es un Ā«sistema anti caĆdaĀ». Lo hemos conocido por los compaƱeros de Ride Apart que han accedido al registro Ćŗltimo de patentes de la marca japonesa. Nuevamente los bocetos se desarrollan sobre una Gold Wing, aunque este sistema global se emplearĆa en un futuro en muchos modelos de la marca.
En Ć©l se integran diferentes elementos que trabajarĆan de manera conjunta. Sensores, cĆ”mara delantera y trasera o radar frontal, estarĆan interconectados para dar vida a un nuevo sistema denominado algo asĆ como ātumble suppression assistance torque.ā En castellano Ā«esfuerzo de torsiĆ³n de asistencia para la supresiĆ³n de caĆdasĀ». Este sistema emplearĆa datos extraĆdos de la IMU que informarĆan sobre si la inclinaciĆ³n en ese momento es intencionada o, por el contrario, hay algo que estĆ” haciendo caer a la moto.
El sistema actuarĆa de forma instantĆ”nea aplicando o quitando potencia para poder estabilizarla y evitar que se produzca un accidente con las consecuencias que todos conocemos. EstĆ” claro que las Ćŗltimas investigaciones por parte de la marca con su āHonda Riding Assist 2.0ā, tienen mucho que ver para poder crear un sistema de este tipo donde la finalidad es mantener en equilibrio la moto en Ćŗltima instancia.
Pero esto es solo uno de los elementos de este complejo sistema que prepara la marca japonesa. TambiĆ©n ha presentado otros sistemas de frenado, advertencia de cambio de carril con diferentes niveles de intrusiĆ³n, e informaciĆ³n de puntos ciegos. Todos ellos dentro del mismo sistema global en el que trabaja. En definitiva, un compendio tecnolĆ³gico que de lograr sacarse adelante, serĆa un aliado ideal de la seguridad en la conducciĆ³n de una motocicleta.