La Honda NC (New Concept) trail debutó en el catálogo de la firma japonesa en 2012, por aquel entonces bajo la denominación NC700X, compartiendo plataforma con el Integra (scooter) y la NC700S (naked). El motor de 745 cc se incorporó en 2014 y en 2016 recibió un restyling para ponerla al día. Más de 73.000 unidades vendidas desde entonces suponen un éxito, respaldadas por un agran aceptación de los aficionados.
Para 2021, Honda aprovecha la llegada de la normativa Euro 5 para realizar una nueva actualización, extensible también a todos sus modelos 750, tanto a nivel estético como de propulsor y caja de cambio. La imagen también cambia, ahora más afilada y deportiva, potenciando su lado más deportivo.
Rivales de la Honda NC750X 2021
Esta Honda compite en el segmento de las monturas trail asfálticas de media cilindrada, por tanto si somos escrupulosos, descartaríamos a la Suzuki V-Strom 650 (9.195 €) por equipar llanta delantera de 19 pulgadas en lugar de la de 17″ de nuestra protagonistas y las otras cuatro competidoras directas:
- Benelli TRK 502 (6.299 €)
- CFMoto 650 MT
- Kawasaki Versys 650 (8.850 €)
- Yamaha Tracer 7 (8.599 €)
Motor de la Honda NC750X 2021
La tercera generación de la NCX está propulsada por una mecánica bicilíndrica en paralelo SOHC de 745 cc Euro 5 con culatas de 4 válvulas y 58.6 CV a 6.750 rpm (69 Nm a 4.750 rpm) compartida con el Honda Forza 750 y el Honda X-ADV. Se trata de un motor de carrera larga (77 x 80 mm) y baja fricción con cigüeñal calado a 370º evolución del anterior, modificado internamente en aspectos como la caja de admisión, los cuerpos de inyección más grandes (38 mm), los inyectores (mejor pulverizado y más cerca de la cámara de combustión) o el escape. La estirada es superior (600 rpm más) para alcanzar las 7.000 rpm, sin perjudicar el consumo (Honda declara cerca de 400 km por depósito).
Además, incorpora embrague (hidráulico en la versión manual) asistido antirrebote para facilitar su accionamiento y evitar bloqueos en la rueda trasera en reducción. Un detalle interesante es que, al estar inclinado hacia delante, se consigue bajar el centro de gravedad de la moto, lo que redunda en una mayor manejabilidad.
Cambio DCT de la Honda NC750X 2021
Como sucedía antes, Honda también comercializa una versión con cambio DCT de doble embrague opcional (9.150 €), uno de los puntos fuertes de la marca japonesa ya que emplea un sistema único en el universo moto con 11 años de evolución a sus espaldas.
Se trata de una caja de cambio de 6 velocidades en el que un embrague se usa para las marchas impares y el otro para las pares, cada uno controlado por su propio circuito electrohidráulico. Cada vez que se produce un cambio, el sistema preselecciona la marcha que se va seleccionar usando el embrague que no está en uso en ese momento. Entonces, el primer embrague se desacopla electrónicamente y simultáneamente el segundo embrague se acopla.
Cuenta con 4 configuraciones y modos de funcionamiento diferentes (Rain, Standard, Sport, User -personalizable- en automático o manual-secuencial), una interesante característica muy apreciada por todos aquellos usuarios que quieren tener las mismas sensaciones de un cambio manual de moto. La relación de cambio también se ha modificado, acortando las tres primeras marchas y alargando las tres últimas.
Parte ciclo de la Honda NC750X 2021
La NC750X emplea un nuevo chasis de acero que varía su parte delantera y es 1.8 kg más ligero, además de permitir mayor capacidad de carga (23 l., uno más que antes) en su característico hueco del falso depósito. La suspensión recae en una horquilla telescópica convencional Showa DBV (Dual Bending Valves) de 41 mm con menos recorrido (120 mm en vez de 153.5 mm) y amortiguador Pro-Link (reg. precarga) con 120 mm de recorrido (antes 150 mm).
Junto a otras modificaciones, Honda declara un peso total de 214 kg con todos los llenos (224 kg con DCT), 6 kg menos que la generación anterior. El depósito de gasolina alberga 14,1 l. y se ubica bajo el asiento para un mejor centrado de masas.
Equipamiento de la Honda NC750X 2021
Otros aspectos destacables de la NC750X pasan por el empleo de acelerador electrónico, 3 cm menos de distancia asiento-suelo (80 cm), control de tracción (3 niveles de intervención, desconectable), discos lobulados (monodisco delante), pinzas de freno axiales Nissin, iluminación full-LED, instrumentación LCD, toma de corriente USB opcional, warning en frenada ESS y ABS de doble canal.
Honda también comercializa para ella numerosos accesorios opcionales para personalizarla, pudiendo acceder a 3 packs ya configurados desde fábrica (Urban, Travel y Adventure). Igualmente, existe una versión para usuarios con carnet A2 de potencia limitada (ECU modificada).
Precio de la Honda NC750X 2021
La Honda NC750X 2021 cuesta 8.250 €, mientras que la versión DCT asciende a 9.150 €.
