Publicidad
[the_ad_placement id="adsense-mega-2-mobile"]

HomologaciĆ³n Euro 5… y por el decibelio te la hinco

La homologaciĆ³n Euro 5, que llegarĆ” en una primera fase el aƱo 2020, va a poner las cosas difĆ­ciles a muchos fabricantes y motos para poder seguir adelante. Sobre todo si se aprueban los lĆ­mites mĆ”s exigentes de ruido de cara a su segunda fase, en 2024. Con la Euro 5, con el decibelio hemos topado.

Apenas ha pasado un aƱo desde que se implantĆ³ la normativa de homologaciones conocida como Euro 4, cuando ya estĆ” a la vuelta de la esquina otra vuelta de tuerca mĆ”s: Euro 5. Los nombres ā€œEuroā€ responden a un conjunto de normas y reglamentos que se aprueban tras negociaciones a nivel europeo, y poco a poco tratan de conseguir vehĆ­culos cada vez mĆ”s eficientes, respetuosos con el medio ambiente y tambiĆ©n seguros.

Enseguida veremos cĆ³mo afecta a las emisiones de gases y ruido, pero antes debemos comentar que la seguridad es, en nuestra opiniĆ³n, una gran asignatura pendiente. Quienes legislan estas normas, parecen pensar en las motos como artefactos ruidosos y contaminantes, ocupados por personas que no merece la pena proteger. Muy al contrario que en los coches. Una excepciĆ³n fue con la Euro4, cuando llegaron los frenos con ABS obligatorio, o la frenada combinada en el caso de motos pequeƱas. EstĆ” bien, pero es algo que llegĆ³ nada menos que 15 aƱos despuĆ©s que en los coches (ABS obligatorio desde 2003).

Indicador de presiĆ³n baja de neumĆ”ticos

Otra cosa que es obligatoria en los coches desde hace aƱos (se impuso en 2012 y es obligado desde 2014) son los sensores de presiĆ³n en las ruedas. En las motos, ni es obligatorio ni parece que lo sea despuĆ©s de la Euro5, salvo que se implante en algĆŗn otro reglamento. Y, tengo que decirlo negativamente, no parece que sea algo que preocupe a los fabricantes de motos, para mi sorpresa. Sin embargo, todos sabemos que un coche con una rueda pinchada (no digamos ya un poco deshinchada) es capaz de rodar relativamente seguro a velocidad legal. Una moto con una rueda deshinchada es un peligro para sus ocupantes, y el coste de esos sensores (que existen y ya se montan a millones) dudo que sea muy importante.

Otra tecnologĆ­a de seguridad mĆ”s reciente (abril 2018) que es obligatoria en los coches es el e-Call. Es decir el sistema que en caso de accidente llama a emergencias y nos localiza. Es obvio lo Ćŗtil que serĆ” esto en las motos, y cuĆ”ntas vidas podrĆ” salvar. Por desgracia la tecnologĆ­a actual de coches no sirve tal cual, pues los sensores dan falsas alarmas (caĆ­da en parado, bache o frenada fuerte, etcĆ©tera), asĆ­ que para esto no queda mĆ”s remedio que esperar.

Euro5 y emisiones

DespuĆ©s de la reducciĆ³n de emisiones que significĆ³ el paso de Euro3 a Euro4, en aƱo 2016, llega en 2020 una nueva bajada o como decĆ­a antes ā€œapretĆ³n de tuercasā€. Euro4 significĆ³ reducir un 56 por ciento las emisiones de CO2 y un 52 por ciento las de Ć³xidos de nitrĆ³geno e hidrocarburos. Euro5, exigirĆ” para 2020 bajar otro 12 por ciento el CO2 y un 38 por ciento los hidrocarburos y Ć³xidos de nitrĆ³geno. De la Euro3 a Euro5, se habrĆ” pasado de 2ā€™62 gramos de CO2 por kilĆ³metro recorrido a 1 gramo; y de 0ā€™55 gramos de hidrocarburos y Ć³xidos de nitrĆ³geno, a 0ā€™16 gramos. Desde luego, las motos serĆ”n cada vez mĆ”s ā€œlimpiasā€ (en emisiones de gases por el escape).

Scooter en proceso de homologaciĆ³n de gases

Aparte de las emisiones, Euro5 harĆ” obligatorio para todas las motos el sistema de diagnĆ³stico a bordo: la electrĆ³nica de la moto deberĆ” monitorizar que el sistema estĆ© funcionando en parĆ”metros correctos, y si tiene catalizador que Ć©ste es operativo. Se registran los fallos y las alteraciones, y es una forma de evitar ā€œtrucajesā€ ademĆ”s de asegurarle buen funcionamiento. Es algo ya obligatorio en los coches y que la nueva normativa de las ITV ha introducido (una cosa mĆ”s a vigilar). A esto se le llama ā€œOBDā€ (On Board Diagnostics) y serĆ” su segunda generaciĆ³n. En resumen: harĆ” falta mĆ”s electrĆ³nica y mĆ”s compleja (y costosa).

Con el decibelio hemos topado…

Pero ademĆ”s de las emisiones de gases, estĆ” el ruido, que es un buen quebradero de cabeza. Como sabemos hasta ahora el control era fijo, y eso provocaba que algunas motos a ciertas revoluciones tuvieran baches de potencia, incluso algunas montaban vĆ”lvulas dedicadas a esto (en el escape normalmente). AsĆ­ la moto pasaba bien la prueba de homologaciĆ³n, y en la prĆ”ctica sĆ³lo era mĆ”s ruidosa en un uso mĆ”s intensivo: el uso ya depende del usuario, no del fabricante.

Euro 5 no sĆ³lo rebaja notablemente los lĆ­mites de ruido (hay una propuesta de 2 dB y otra de 7 dB menos) sino que cambia cĆ³mo se comprueban los lĆ­mites, en pruebas mĆ”s exigentes y variadas (en aceleraciĆ³n y retenciĆ³n). Para que nos hagamos una idea, pues la escala dB es logarĆ­tmica y no lineal, 3dB es la mitad de presiĆ³n sonora: 2dB ya es una reducciĆ³n exigente, 7dB es para muchos sencillamente imposible. Alguien me comentĆ³ que incluso algunas motos Ā”elĆ©ctricas! no pasarĆ­an la nueva normaā€¦ sin palabras, nunca mejor dicho.

Cabina de mediciĆ³n de ruido

ANESDOR y los fabricantes esperan conseguir que se mantenga el lƭmite de ruido de Euro4 (que ya es bajo, de hecho las motos actuales) o como mal menor pruebas menos exigentes con el lƭmite menos bajo. Y exenciones a ciertos tipos de motos para esto, el OBD y las emisiones: motos muy minoritarias y de poca relevancia en el trƔfico (trial, enduro). Cuyos fabricantes ademƔs (series cortas) no podrƭan afrontar esas exigencias.

En realidad, y en eso coincido con la perspectiva de los fabricantes, pensando en lo que puedan contaminar (gases y ruido) las motos en circulaciĆ³n, tendrĆ­a mucho mĆ”s sentido centrarse en las motos viejas, y en los ciclomotores muy en particular (muchos dos tiempos en circulaciĆ³n todavĆ­a). Exigir tanto a las motos nuevas no tendrĆ” impacto hasta dentro de mĆ”s de una dĆ©cada; lo otro, ayudar a renovar el parque, tendrĆ­a beneficios a mucho mĆ”s corto plazo.

Una calle ruidosa: casi 82 dB

Lo Ćŗltimo

Lo mƔs leƭdo