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Gama Indian FTR 2022: novedades interesantes

Cambios importantes en la parte ciclo
Fotos: Indian
Hace dos años Indian debutó en el segmento maxinaked sport con su FTR 1200, una cruiser de diseño tracker diferente, minimalista, personal y con marcado toque americano. Ahora, las cuatro versiones existentes se actualizan en forma de segunda generación con modificaciones importantes en la parte ciclo para acentuar su deportividad. Llegarán a Europa en mayo.

Indian se desmarcó con la Indian FTR 2022 del resto de fabricantes con su naked-cruiser de 1.200 cc, una V-Twin deportiva de armas tomar inspirada en la FTR750 ganadora del AMA de Flat-Track, con corazón Scout, electrónica de última generación y mucha personalidad. Diversión al más puro estilo muscle-bike según los chicos de Iowa.

El cuarteto FTR siempre se ha desligado de lo que el catálogo Indian nos tiene acostumbrados, nutrido de modelos custom, cruisers, baggers y tourers. Está compuesto por las FTR básica (desde 13.990 €), Rally (desde 14.990 €), S (desde 16.490 €) y R Carbon (desde 18.490 €)

Las principales novedades comunes a todas ellas (excepto la Rally) pasan por la adopción de llantas en fundición de aluminio de 17 pulgadas calzadas con neumáticos Metzeler Sportec M9 RR, nuevas geometrías (ángulo de lanzamiento más pronunciado -25°- y menor avance -99,9 mm-), menor altura de asiento -3.6 cm- y manillar ProTaper estrechado -4 cm-. Suspensiones regulables también para la FTR estándar, sistema de desactivación del cilindro trasero para minimizar el calor del motor a ralentí y nueva calibración del motor para optimizar el arranque en frío son otras de las mejoras implementadas.

La Indian FTR básica es el escalón de acceso a la gama, fácilmente distinguible por montar instrumentación analógica, decoración negro mate con detalles rojos y desdoblarse en una versión para carnet A2. La FTR Rally, en cambio, es la opción más scrambler, diferenciada por el empleo de neumáticos mixtos Pirelli Scorpion Rally, llantas de radios (19″ del. y 18″ det.), manillar alto (2 cm) y color titanio. Igualmente, existe versión A2 y tiene instrumentación analógica.

Por otro lado, la Indian FTR 1200 S es la moto más equilibrada de la gama americana, e incluye de serie módulo inercial IMUABS Bosch y control de tracción en curvacontrol de estabilidad, antiwheelie, triple modo de conducción (Sport, Standard, Lluvia), instrumentación táctil LCD a color de 4.3” con conectividad Bluetooth y suspensión multirregulable Sachs. Otras características pasan por el acelerador electrónico, control de velocidad, iluminación full-LED, toma de corriente USB, embrague asistido antirrebote, frenos Brembo radiales y silenciador Akrapovic. Disponible en dos colores: blanco y marrón.

La Indian FTR R Carbon es el tope de la gama, con las mismas especificaciones de la S, añadiendo además suspensión Öhlins, piezas en fibra de carbono, asiento exclusivo, silenciador con acabado negro mate y placa numerada. 

Más información en los concesionarios oficiales Indian y en la web de Indian España.

Indian FTR Rally 2022

Mike Dougherty (Presidente de Indian Motorcycle): «La FTR no se parece a ninguna otra motocicleta en su capacidad de ofrecer un rendimiento superior, exhibiendo al mismo tiempo una poderosa declaración de estilo y exclusividad. Las actualizaciones que hemos aplicado solidifican aún más lo que su atractivo promete incluso a los motoristas más entendidos. Indian Motorcycle siempre ha desafiado los límites del motociclismo, innovando y mejorando continuamente, y creo que la nueva FTR es otra gran prueba de esto».

Según Ben Lindaman (Product Director de Indian Motorcycle): «La FTR tiene un tacto totalmente exclusivo que encantará a los motoristas de cualquier nivel de experiencia. Nuestro objetivo fue preservar ese ADN y al mismo tiempo mejorar y refinar la moto. El resultado final es una impresionante motocicleta, única en su clase, que rezuma carácter y te pide que abras gas y la disfrutes».

Indian FTR estándar 2022
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