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Elegancia touring: prueba de la BMW R 1250 RT 2021

Restyling tecnológico
Fotos: BMW/J.Olivares
BMW actualiza su modelo rutero por antonomasia con un completo rediseño frontal, más tecnología, seguridad y confort de marcha. Control de velocidad adaptativo, luces cuneteras o sistema de audio 2.0 son algunas delicatessen presentes en la última "Reise Tourer".

En un año en el que BMW está celebrando el 40 aniversario de su legendaria GS, también es buen momento para actualizar el modelo más longevo de la firma alemana, la RT, evolucionada a través de cinco generaciones desde su lanzamiento en 1978. Este hecho no deja de ser curioso pues esta boxer es la única superviviente del segmento maxi-touring (4% del mercado total en 2020) tras la desaparición de su rival directa, la Yamaha FJR 1300, el año pasado (esta posición dominante quedó reafirmada en 2020 con un 71% de las ventas de su segmento).

Está claro que las maxitrail son las favoritas de los aficionados a la hora de viajar y han ocupado el antiguo lugar dominado por las touring más capaces. Si ascendemos un escalón encontramos las hexacilíndricas BMW K1600 (versiones B, GT, GTL y Grand America) junto a la Honda GL1800 GoldWing, motos-emblema premium Gran Turismo que superan las necesidades y el rango de uso lógico de la mayoría de ruteros del planeta. 

CARACTERÍSTICAS Y EQUIPAMIENTO

La BMW R 1250 RT 2021 no es una revolución del modelo sino, más bien, una revisión de la generación 2019-2020. En parado, las principales diferencias pasan por la nueva óptica frontal y la instrumentación TFT a color FullHD de 10,25″ (navegación y conectividad integradas mediante APP). De serie incluye acelerador electrónico, triple modo de conducción (Eco, Rain y Road), ABS Pro y control de tracción DTC en curva (desconectables), asistente de arranque en pendiente (HiSC), control de freno dinámico (DBC), piña de mando con rueda multi-controller y control de velocidad estándar. 

Por si esto fuera poco, nuestra unidad de pruebas también incorpora los interesantes Pack Confort (1.544,95 € -llave de proximidad, escape cromado, cierre centralizado, asiento calefactable, toma de corriente adicional, alarma y guantera con toma USB y cargador de smartphone por inducción-) y Pack Dynamic (1.883,27 € -suspensión electrónica, luz diurna, luces cuneteras, sistema de control de freno motor electrónico MSR, control de velocidad adaptativo, cambio semiautomático y modo de conducción deportivo Dynamic).

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El motor boxer de 1.254 cc (136 CV a 7.750 rpm y 143 Nm a 6.250 rpm) y distribución variable se mantiene, convenientemente adaptado a la Euro 5 eso sí. Lo mejor de este sistema es que la carrera de las dos válvulas de admisión se modifica en función del régimen de giro, optimizando el rendimiento a alto o bajo régimen según las necesidades. Un árbol de levas de desplazamiento axial situado en la culata y que integra una doble leva por válvula (carga parcial o completa) se desplaza según el régimen del motor gracias a un actuador electrónico. 

El conjunto se completa con chasis tubular con motor portante, suspensión Telelever/Paralever, embrague hidráulico antirrebote, cambio semiautomático, pinzas de freno delanteras radiales Hayes, neumáticos Michelin Road 5, parabrisas regulable en altura eléctricamente, caballete central, transmisión secundaria por cardan, asiento regulable en dos alturas (80.5-82.5 cm) y depósito de gasolina de 25 l. Aunque el peso declarado llena asciende a 279 kg, a tenor de los resultados de la prueba, ¡en marcha no se notan!

Mando de control de velocidad adaptativo de la BMW R1250RT

EN MARCHA

Conduciendo la BMW R 1250 RT siempre te encuentras muy cómodo, integrado en la moto y con sensación de control y dominio sobre el entorno que te rodea. Parabrisas envolvente, deflectores o puños calefactables potencian ese confort de marcha en días fríos, algo de agradecer en una moto pensada para recorrer muchos kilómetros sin parar. Su depósito es otro de los alicientes para los “tragamillas”, artífice de una autonomía estimada de 400 km.

Cada modo de conducción cambia automáticamente la respuesta del acelerador, el control de tracción, el ABS y la suspensión, haciéndolo más o menos directo/intrusivo. El nuevo modo Eco es ideal para ciudad o para circular tranquilo en carretera, un modo que suaviza la entrega de potencia bajo cualquier requerimiento del acelerador para minimizar consumos. Road representa el equilibrio acertado para todo uso, con fuerza y rendimiento en todo el rango de uso. Si optamos por ascender a Dynamic, la potencia es más notoria e instantánea, pudiendo exprimir el bicilíndrico a placer en conducción deportiva. Este motor ha ganado en suavidad y tacto, al tiempo que se mantiene agradable, dulce y contundente a partes iguales. Las recuperaciones también son excelentes y la “alegría” general se percibe a cualquier régimen.

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Además del control de velocidad estándar (dinámico según BMW) de serie, uno de los gadgets más interesantes para este 2021 es la posibilidad de incluir control de velocidad adaptativo (activo ACC). El primero, simplemente, «clava» la moto a la velocidad fijada en todo momento sin tener en cuenta a «terceros» vehículos, cosa que el adaptativo sí diferencia, gracias al radar frontal. De esta manera siempre mantenemos la misma separación con los vehículos que nos preceden según 3 niveles de distancia (larga, media, corta), regulables cómodamente desde un botón en la piña izquierda, pues el sistema se encarga de acelerar/frenar cuando cree conveniente. Al poner el intermitente la moto acelera levemente para ayudarte a adelantar, una acción que puedes controlar para volver al estado de «reposo guiado» anterior. Podría mejorarse el tema de la frenada, para mi gusto algo brusca y un poco al límite. Actualmente, esta tecnología sólo está disponible en la Ducati Multistrada V4 y la KTM 1290 Super Adventure S.

A nivel chasis, la RT siempre se mantiene imperturbable y hace gala de una agilidad digna de motos más ligeras. Bien es cierto que si aplicas una frenada radical el tren delantero tiende a cabecear levemente debido a la brusca deceleración, pero nada preocupante. Sólo deberás acostumbrarte a su peculiar horquilla Telelever, que independiza dirección de suspensión, pra entenderte con ella rápidamente. En cualquier caso, la suspensión electrónica hace muy bien su trabajo, minimizando la transferencia de pesos y cualquier «efecto péndulo» que pueda llegar a desestabilizar la moto. 

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Valoración Final

La BMW R 1250 RT arranca en 21.275 €, un precio básico meramente orientativo ya que la configuración a la carta que cada usuario puede practicar en ella para personalizarla a su gusto irá añadiendo más euros al precio final, como los 27.000 € de nuestra unidad de pruebas, incluyendo acabado Elegance (hay otros tres disponibles –Blanco Alpino, Sport y 719-), packs Confort + Dinámico, llamada de emergencia eCall, sensor de presión de los neumáticos, luces antiniebla o audio 2.0 entre otros gadgets. Es una moto de máximo nivel, muy evolucionada, confortable y eficaz que ha conseguido desbancar a lo largo de sus 43 años de historia: por algo será.

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