La Ducati Multistrada V4 S es una de las motos que mejor se están vendiendo. La maxitrail boloñesa lleva 18 años entre nosotros, pero este año evolucionó con una cuarta generación, recibiendo un nuevo motor inspirado en el de su hermana superbike, la Ducati Panigale V4, pero con accionamiento de válvulas por muelles en lugar del conocido desmodrómico. Una sofisticada montura touring que sirve para todo: atractiva, cómoda, tecnológica y muy potente.
Ducati declara que su cuatro cilindros en V a 90º Euro 5 con 1.158 cc entrega 170 CV a 10.500 rpm y 125 Nm a 8.750 rpm. Para comprobarlo, el equipo de Cycle World ha metido la moto en su banco de pruebas.
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Las cifras arrojadas por la Multistrada V4 S tras pasar por el banco de potencia Dynojet 250i de Cycle World sorprenden (143 CV a 10.580 rpm y 105 Nm a 7.410 rpm)… pero no se rigen por el mismo criterio que la firma boloñesa. Entonces, ¿dónde está lo que falta? La clave reside en que el método de medición empleado por los americanos es distinto al oficial usado por la marca en la actualidad.
En los últimos años Ducati siempre declara la potencia homologada, es decir, la potencia «pura» medida en banco de motores (motor nuevo fuera de la moto) según normativa de homologación. La medición de Cycle World se realiza en un banco dinamométrico inercial, es decir, con potencia a la rueda trasera utilizando normativa DIN. En este último caso, siempre hay que contar con una pérdida de potencia de un 10%, fruto del tren de transmisión.
Por otro lado, tampoco sabemos kilometraje y desgaste de la unidad probada, ni la incidencia de los factores de corrección (por altitud, temperatura y humedad) aplicados en este test y que, además de estar asociados a cada normativa, pueden condicionar el resultado final.
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