Jesús nos escribe porque busca la mejor trail de cilindrada media, entre 800 y 1.000 cc. Conduce motos desde hace más de diez años, pero no sabemos qué moto ha tenido antes. Hará entre 10 y 15.000 km al año y la quiere nueva.
Caramba, yo pensaba que la cilindrada media se movía en torno a los 600 centímetros cúbicos, digamos de 500 a 750, pero está claro que en el segmento trail hay que ir más allá… Y es que las BMW, Ducati o KTM han escalado ya hasta cerca de los 1.300 cc con sus respectivas 1250, 1260 y 1290, con lo que efectivamente la “clase media” está donde el amigo Jesús comenta: entre 800 y 1.000 cc.
La pregunta es muy clara, pero te respondemos con otra pregunta (y nos somos gallegos): la mejor… ¿para qué? ¿Para viajar sin pisar el campo? ¿Para usarla bastante en off road? ¿Para usarla mucho en ciudad a diario? ¿Para sacarles los colores a tus amigos RR en curvas? Como ves “la mejor” puede tener muchas alternativas, porque para cada uno de esos casos se nos ocurre una trail ideal.
Intentemos ser breves y directos, como solemos hacer en SoyMotero, sin andarnos mucho por las ramas. Ahora mismo, la mejor trail “media” para usarla por el campo (no siempre, pero sí con frecuencia y hasta bastantes kilómetros) seguramente sea la recién presentada Yamaha Ténéré 700. No es 800, ya sé, y su motor no es especialmente potente, pero… en campo “va” y su precio es excelente. Compite con ella la también nueva KTM 790 Adventure (en particular la R), que ya casi es una 800 y sí tiene más potencia, pero también más precio. Es una buena opción, una moto de pleno siglo XXI con electrónica buena.
Hay dos motos que son buenas para todo: la nueva Moto Guzzi V85TT y la más que conocida Suzuki Vstrom 1000. La Suzuki es más asfáltica (y más potente) y la italiana más ágil y más capaz de salir del asfalto. También (Guzzi) más urbana, y mejor equipada (electrónica). Un paso por encima de ellas tiene cómo no la Honda Africa Twin, que sube bastante en precio pero también es ágil, suficientemente potente, y buena en campo. Y no podemos terminar sin citar la Triumph Tiger 800, cuyo motor único (tres cilindros) es muy suave y también potente, y que existe en diferentes variantes según tu preferencia (asfalto, campo, etc) todas también a la última en electrónica.
La mejor, como ves, puede ser más de una: tu preferencia de uso, probar el asiento del pasajero si eso es importante (a veces lo es y mucho), qué tal llegas al suelo y las condiciones de cada marca… pueden marcar la elección.